金杯迷雾

　　仰融把人们拉进了他缔造的华晨汽车迷宫后，又一次让人们陷入迷雾。这一次是他旗下的金杯汽车。

　　2000年12月31日，号称要做中国汽车巨头的仰融做出了令人吃惊的决定：华晨集团旗下的金杯汽车股份有限公司将所持有的金杯通用汽车有限公司25%股权，按出资额予以转让。受让方是3家非关联企业，涉及总金额2875万美元。

　　这样，原本是通用汽车与金杯汽车各占50%的金杯通用的股权变为：美国通用汽车50%，金杯汽车25%，辽宁发展集团有限责任公司10%，辽宁能源总公司7.5%，沈阳汽车工业资产经营有限公司7.5%。这次交易还在等待国家外经贸部批准中。

　　此外，金杯汽车董事会还决定出资8.2亿元向沈阳华晨汽车有限公司购买其拥有的由意大利设计公司开发设计的M1三厢式轿车及多功能用车的零部件开发和生产技术。

　　金杯汽车董事会向外界说，由于公司拥有M1轿车及多功能用车(MPV)的零件开发与生产技术，M1三厢式轿车及多功能用车(MPV)投入生产后，公司每年可获得稳定的技术使用费收入。

　　之后，华晨在香港的上市公司华晨中国的股价大升，1月8日，股价升幅达5.23%。

　　华晨控股的金杯汽车为何要转让金杯通用的股份？华晨欲意何为？

　　金杯汽车购买了技术产权，又何来“稳定的技术使用费收入”呢？

　　敏感关系

　　华晨集团对外口径一致：出让金杯通用的股份是为了资产和产业结构调整。从市场观察人士和金杯汽车公司内部那里，可以得到一些比较贴近真实的原因。

　　有市场观测人士认为，此时金杯客车的形势让人难以乐观，去年产销大概是6.4万辆，并没有达到原来期望中8万辆的数额，随着福田等更多新军的介入，轻客市场竞争犹为激烈，价格战的开展更是严重制约了金杯汽车业绩的进一步增长。

　　此外，金杯汽车与美国通用汽车合资的金杯通用公司注册资本11500万美元，到2000年末实际投入5750万美元，为注册资本的50%。而2001年金杯汽车却没有披露对金杯通用公司的任何投资，按中美双方各占50%的股比计算，金杯汽车还需投入2875万美元，而刚成立3年左右的金杯通用仍然处于亏损状态，再加上新的会计制度对摊销费用时限的变化，导致公司财务压力过大。

　　如果金杯汽车一家承担中方需分摊的那部分费用和亏损额势必会严重拖累金杯汽车的经营业绩。为了改善金杯汽车的财务状况，才有了金杯汽车向非关联方出让股权的交易行为。

　　而在金杯汽车的内部，几乎每个人都知道华晨生产的轻型客车已走到了高峰点，华晨集团必须寻求新的利润增长点，这就是要在今年上半年投产的M1三厢式轿车和多功能用车(MPV)，M1三厢式轿车也冠以“中华”的品牌，据说在不长的时间里就可以得到有关部门的批准。

　　转让金杯通用的股份，一个比较直接的原因是华晨自己要像金杯通用那样生产多功能车(MPV)，可能放在金杯客车生产。

　　素来精打细算的华晨的确有资金方面的考虑，出让金杯通用的股份即可免去了重复投资造成的浪费，又不至于为金杯通用的亏损所拖累。金杯汽车的人说，华晨集团希望M1三厢式轿车和多功能用车年产量达到15万辆。

　　金杯通用的高层不愿就此置评，其原因是“现在通用和金杯的关系很敏感”。随后，你或许能听到他们不无抱怨“落下”这样几句话：这一次金杯通用又迎来了第三批董事，1998年是与一汽金杯合作，2000年换了有华晨背景的金杯汽车，金杯出让25%股权让金杯通用又发生变化，其间介入更多的是地方政府的行为，合作方换来换去，很显然是不利于金杯通用持续发展。

　　更大的项目？

　　8.2亿元，是金杯汽车向沈阳华晨汽车有限公司购买其拥有的由意大利设计公司开发设计的M1三厢式轿车及多功能用车的零部件开发和生产技术的费用。

　　不知是有意还是无意，金杯汽车透露的另一信息是，购买M1三厢式轿车及多功能用车(MPV)的技术后，金杯汽车每年可获得稳定的技术使用费收入。这意味着，金杯汽车不是自己生产M1三厢式轿车和多功能用车，而是继续对外转让技术。

　　据市场观察人士猜测，这相当1亿美元的价位，别的企业不可能购买，无疑是关联方企业将购买该技术，金杯客车是最大可能。

　　有报道说，华晨生产“中华“是一个过渡型的战术运作，而其战略意图是在华生产价格在40万元左右的3系宝马，华晨进而有意引进售价定位60万元左右的5系宝马。据说，华晨与宝马的合作项目会在今年3月份得到有关部门的通过，此时仰融正在中华和宝马之外酝酿一个更大的汽车项目。

　　更有外电的消息披露，华晨母公司以390万美元购入生产黑色计程车的牌照，华晨可在国内分销该产品，若有盈利，华晨可向母公司购入该牌照。仰融早已放言，华晨的计划是2005年生产50万辆，2010年生产100万辆。干汽车当然需要白花花的银两。

　　仰融的打算是华晨将形成轻卡、皮卡、商务车、轿车、越野车等一个完备的产品系列，而轿车中也将形成高中低全系列产品覆盖，华晨的目标并不仅仅是成为中国车业的“第四大”，进入全球企业500强是其最终目标。

　　国内汽车工业产能严重放空。去年，仅轿车就已形成超过120万辆的生产能力，但去年全年轿车产量不到70万辆。

　　中国未来的市场会令华晨实现这些目标吗？我们只能站在华晨迷宫里问自己。(本报记者刘溪北京报道)

　　华晨集团总产能：

　　产品 　　　　　　年产能

　　金杯海狮　　　　 10万辆

　　中华轿车 　　　　10万辆

　　金杯通用 　　　　5万辆

　　三江雷诺 　　　　5万辆

　　田野皮卡 　　　　5万辆

　　沈阳汽车公司轻卡 5万辆

    短信节日传情奖中奖：数码相机、CD/VCD……大奖总值5万元！