这几天，前往韩国汉城的北汽集团数位领导正在现代汽车公司的厂区里“瞧来瞧去”，而半个月前，现代公司的高层也欣然来到北京，在北京汽车工业控股有限责任公司旗下的北京轻型汽车公司顺义厂区进行了详细的参观。

　　北汽集团的几位负责人很肯定对记者说，北汽与韩国现代汽车要进行合作，双方已谈得很有“眉目”。

　　“我们生产轿车”

　　曾经与雷诺、三菱等为数不少的国外汽车公司谈过合作意向的北汽集团，此番真正感受到了韩国现代汽车公司合作的诚意，据知情人说，现代公司向北汽方面提出的是无条件合作，所以两者很快地在短短的两个月左右的时间内走到了一起。

　　“现在我们与现代公司还没有谈到具体引进生产什么车型、确切投入多少资金的地步，不过大致的合作内容已然凸现。”北汽集团的一位高层这样告诉记者。

　　据他透露，合作双方准备在北京轻型汽车公司的顺义厂区生产轿车，不需要太长的时间，现代公司将入主北京轻型汽车公司。北汽与现代公司初步设定现代进入北轻汽后，该公司的股份由中韩双方各持有50％，一期工程大家共同投入的资金可能是3亿美元，开始生产轿车的规模是四五万辆，以后随着合资企业的发展逐渐达到10万辆、20万辆甚至更多，此后生产轿车的北京轻汽将停止生产轻型卡车。

　　北京轻汽在早些年前就投入了10多亿元进行技改，其油漆线、冲压设备都是从德国进口的，在北京的几大汽车厂中拥有最好的生产设备和生产能力，北汽人认为这些设备不但可以用来生产轻型卡车，而且只需稍微改造就完全可以生产轿车，更何况北京轻汽的顺义厂区有900多亩土地，现有8万辆的产能。

　　只是北汽要想与现代尽快进行合作还面临着许多的问题，需要北汽控股公司一一解决。

　　在新的外方合作者现代到来之前，北京轻汽已是一个中外合资企业，其产品引进的是日本五十铃的技术，到眼下为止，中国国际信托投资公司、香港肖特吉公司、日本伊藤忠商社还分别持有北轻汽5％、25％、20％的股份(另外50％有北汽控股公司持有)。

　　在它们进入这个汽车公司的时间里，因各种原因北京轻汽并没有给它们带来任何利润，公司连年亏损甚至有些年头的亏损数额都在2亿以上，按北汽人的话说如果这样再过两年北京轻汽就该资不抵债了。

　　如此情形下，不仅是中国国际信托投资公司、香港肖特吉公司、日本伊藤忠商社三家老早想退出，就目前迎来现代的北汽控股公司也希望与这三家旧伙伴分家。

　　而三家公司提出退出的条件是需要北汽控股“出点血”，据说北汽控股方面答应付给三家大致2亿左右的资金，但至今他们还没有达成协议。

　　已是千疮百孔的北京汽车工业求继续发展需要相当雄厚的资金，既然是要干大花银两的轿车那更是不必待言，北汽人说，为解发展资金所需，有二里沟和顺义两块厂区的北京轻汽正要卖掉二里沟的西厂区，以回收的四五亿资金再加上北汽卖地的部分资金来投入轿车的生产。

　　打开新局面

　　如果现代公司与北汽能顺利合作的话，这对两者来说无疑都是至关重要的。“与戴姆勒-克莱斯勒和三菱的合作并不能完全解决北京汽车工业今后发展的问题，此刻我们很需要产品、需要尽快发展，而现代又急需进入中国市场，所以一拍既合”。北汽控股公司一位负责人如此概述。

　　据北汽人说，“戴-克”只想和北汽干越野车，其集团下的奔驰公司尽管表示过想在北京吉普公司干“大奔”但都只是停留在表示，没有切实的动作。如今的北京汽车工业甚是低迷，它已经没有了什么可以全力抢夺市场的有力产品，尤其是中国入世的背景下，北汽的前途更加生死茫然。但时机的转变，市场的放开也给北汽带来的些许希望，原被国家定位为“三小”之一的倍受限制的北京汽车工业终于有可能生产梦寐以求的轿车了。

　　有知情人透露，就在11月份，国家经贸委和北京市政府的两位重要人物到北京轻汽视察，这两位领导表示，只要项目好，有投资回报，他们都会给予大力支持。

　　就连北汽人自己看来，已是积重难返的北京汽车工业即使能得到现代公司的轿车产品和技术，但就日后合作发展的前景如何依然难以预测，与现代合作这也许是北汽最后的机会了。

　　最近全身退出江苏悦达和武汉万通的韩国现代汽车公司，一如不少业内人士猜测的那样在中国找到了新的战略合作伙伴。

　　韩国最大、世界排名第七的现代公司与北汽集团一直的合作伙伴戴--克集团之间已是战略联盟的关系，现代公司曾预测中国将一跃成为全球最大的汽车市场，而最适合这个市场的公司将是小型车生产上最具竞争力的公司，现代汽车和戴—克公司在小型轿车方面已有合作协议，两家公司将合力开拓全球汽车市场。

　　由此，现代与北汽之间的合作，业内人士也表示多少可以理解，目前现代公司在中国也没有其他的轿车项目。此外，韩国现代汽车公司的中国代表说，现代为了实现进入世界五强的梦想，已经将未来几年的赌注全部押在中国，他们要在中国构筑30万辆的生产体系。在此背景下，尚有基础的北汽自然成为现代进军中国市场的有力“据点”。 (本报记者刘溪北京报道）

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