东风公司与江苏悦达、韩国现代、起亚，上月末签署了合作协议。悦达起亚加盟东风，韩国现代退出武汉万通，将其万通股权全部转让东风公司，将其悦达起亚股份转给起亚汽车公司。在新形成公司的全部股份中，东风占20％，悦达投资股份有限公司占40％，韩方起亚占40％。

　　这样的重组，令人颇为费解：江苏与上海近在咫尺，悦达为何舍近求远，投奔东风？现代公司一直想在中国上项目，却为何退出武汉万通？现代、起亚本是一家，为何又要“划清家产”？　

　　醉翁之意出日产

　　东风公司副总经理周文杰表示，此次协议的签订，是东风、悦达、现代和起亚重新整合汽车工业，调整各自战略的一个重要步骤。对东风来说，也是最近开始的一系列战略计划调整中的一步。

　　东风一系列战略计划是什么？据该公司规划发展部人士透露，东风公司的战略计划是“先做强再做大”。

　　东风得到悦达起亚的股份，是以输出技术、管理等形式而参股的，并未花钱，悦达起亚小型车制造能力及在东南地区市场的销售网络，是东风做大做强的资源。万通本来就有东风的股份，在接受现代的万通股权后，股权比例大增，对万通的掌控权也大增，是东风整理自己资源的表现。万通可能在东风—日产的合作中充当重要角色。

　　东风与雪铁龙合作多年，富康在市场上不温不火，东风寻找到第二个国际合作伙伴，改变当下窘境已刻不容缓。目前，东风利用日产技术生产的风神轿车，产量已破2万辆，明年计划达到3万辆，这也加重了东风对日产的信心。

　　日产公司总裁卡洛斯.戈恩也曾表示，一旦在中国获得合资项目，决不会只提供单一车型，而是多样化的产品系列，包括高档轿车、轻型车、重卡等发展，这是盈利的重要保证。

　　有了风神的基础，广州有可能作为其高档轿车基地，重卡摆在制造基础较好的襄樊，而武汉万通在轻型车上积累了经验，可能会在与日产合作的轻型车项目上充当重要角色。当然，东风公司不会放弃与标志—雪铁龙公司的合作，日前又与标志—雪铁龙签订了扩大合作的协议。在这种情势下，现代公司只能选择退出。

　　现代黯然为哪般

　　现代为了能成为东风的第二家合作伙伴，曾作过不少努力，武汉万通项目就是明证。无奈“花落有意，流水无情”，东风在雪铁龙之后，选择的是日产。

　　现代公司曾表示，未来几年的目标，是成为世界前5位的汽车跨国企业，要达到这一目标离不开中国市场，现代非常希望能尽快在中国上项目。

　　按常理，万通之后，现代在中国的“落脚点”还有悦达起亚，但现代驻北京代表处的唐道宏先生表示，悦达起亚是起亚公司的项目，与现代无关。现代虽购买了起亚，但财务、运作等方面，两者又是相对独立的，起亚是自己独立经营。

　　据悦达起亚公司人士透露，悦达起亚是一个小企业，要想享有更好的发展条件，远离“三大”可能不行。因此，现代公司为集中力量，也为了表明诚意，放弃悦达起亚。唐道宏证实了这一点，并透露说现代正在和其他公司接触。　　

　　据悦达起亚公司有关人士透露，东风并不想拿悦达起亚的股份，只是由于需要万通的股份，现代在转让其万通股份时附加了一个条件：接受悦达起亚的股份。

　　悦达起亚不是国家定点轿车生产企业，为了能拿到生产目录，悦达起亚很早就与上汽、一汽和东风接触过。目录管理改为公告，吉利的产品已经上了公告，悦达起亚也可以不必“投靠”大企业了，但国家有关主管部门还是建议“继续向‘三大’靠拢”。悦达起亚权衡利弊之后，确实有必要向“三大”靠拢，便成了东风的下属企业。(作者:杨秦 )

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