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11月27日，江苏悦达投资股份有限公司在北京与东风汽车公司、韩国现代汽车公司、韩国起亚汽车公司等诸方面共同签署了“东风悦达起亚合作协议”，正是那份协议给他们和他们的汽车厂带来了新的希望。在那份协议中主要包括这样一些内容：东风汽车公司成为“悦达起亚”的股东；现代汽车公司退出武汉万通汽车有限公司，将所购置的万通股权全部转让给东风汽车公司；现代汽车公司将其悦达起亚汽车所持有的股份转给起亚汽车公司。
这份协议鲜明地标志着：江苏悦达起亚汽车公司正式加盟东风汽车公司。
悦达为何改嫁
“我们就和安徽奇瑞一样加入了国家重点扶持的三大汽车企业”。江苏悦达起亚汽车公司一位不愿透露姓名的高层对记者笑谈此事，“其间都是国家经贸委在牵线搭桥，我们以行动响应、配合了国家整合汽车企业的政策”。
据这位高层说，早在去年东风与悦达就有了合作意向，真正的谈判是从今年2月份开始的，中间，也曾和上汽谈过，但是上汽提出的条件过于苛刻，悦达最终投靠了东风。东风公司将获得悦达起亚汽车公司20%的股份，分别由悦达、现代出让，各为10%。与奇瑞无偿划给上汽集团20%的股份不同，东风将要以有偿的方式获得这些股份，东风具体出资额是多少将会在下一步的谈判中敲定。根据协议，如果日后合资公司赢利的话，东风不会抽走分红，将继续投入合资公司新的生产。
居于江苏盐城的悦达，从1996年开始与韩国起亚汽车公司进行技术合作。1999年7月双方共同投资2980万美元成立了悦达起亚汽车有限公司，当时悦达占有70%的股份，起亚拥有另外的30%，2000年年初这个股比构成发生了变化，那时刚刚兼并韩国起亚的现代集团看好了悦达这个中国项目，于是现代购买了悦达七分之二的股权，股比变为悦达占50%，起亚占30%，现代公司为20%。此次东风介入，是现代汽车公司将其拥有的20%的股份的一半出让给东风，另一半出让给起亚，这样，现代全身退出悦达项目。公司的名称也由原来的“悦达起亚汽车公司”变换为“东风悦达起亚汽车有限公司”。
悦达改嫁的目的很明显，“傍”上东风好发展。但是，和奇瑞不同的是，悦达并不仅仅是想拿到一个“轿车户口”，事实上，这个“7”字头户口悦达已经拿到了，在下一期的《公告》中，悦达肯定榜上有名。
真实的动机在于悦达的生存压力。
到目前为止，悦达起亚汽车公司一直处于亏损状态，去年该公司只生产了6000辆汽车，今年本定为1.5万辆产量的目标，但看来年底依然很难达到。即使拿到“准生证”，依靠自身的实力，和三大集团拼，在目前产业政策向三大集团倾斜的情况下，胜算能有几何？而加入‘东风’，不仅可以利用其成熟的配套体系降低采购成本；而且可以借助“东风”的遍布全国的销售网络，奇瑞不就是这样鲤鱼跳龙门，产销量翻番地上了吗？
当然，悦达也很理智地意识到，“东风”给予悦达“荫护”的同时，对产品技术来源并不会有太大的帮助，产品这块依然要依仗于韩国起亚汽车公司。悦达现在生产的是起80年代的旧产品Pride，但中韩双方已经暂定把一款“RIO”的改进车型作为是悦达的后续产品，现在正在进行前期的市场论证工作。RIO车是现代起亚汽车公司90年代末推出的一款汽车，有1.3L和1.5L两种排量，其改进型在其他国家还未上市，如果没有其他变化的话，悦达将于未来2内推出这款汽车。
对于“现代”退出悦达，悦达人表示这对悦达不会产生任何影响，毕竟“现代”和“起亚”是一家子，他们相信韩方会给他们一如既往的支持。
现代以退为进
“现代”在退出“悦达”项目的同时也全身退出了武汉万通汽车有限公司，将其所持有武汉万通21.4%的股份全都有偿出让给东风。据知情人说，这是“东风”的要求。“现代”于1996年参股武汉万通，当时也是为了“侦查”中国市场，但是武汉万通这个做客车的企业，自1993年成立以来，一直没有很好的市场表现，此时“现代”顺势退出，业内人士分析，因为现代在中国肯定有了新的“战略合作伙伴”。
在世界汽车业排行第七的现代集团在全球现在都面临巨大压力。本国市场上受到的欧美汽车集团打压，如果韩国的大宇公司被欧美等汽车巨头兼并的话，现代集团在未来几年内其市场份额可能由现在的74%降到未收购起亚时的50%，而“现代”的目标是在2010年以前发展成为全球五大汽车公司厂商之一，其策略是中国这样的海外市场积极拓展，因此今年成为现代公司全面进入中国市场的元年。
现代的雄心是“希望在中国建立最大的轿车厂”。现代起亚北京办事处对外发言人说，“退出悦达、武汉万通是为了更好的进入，何况还与悦达进行合作的起亚是我们现代集团的”。这位发言人如此解释退出的原因。对于业内关于“现代”与上汽奇瑞、北京汽车集团进行
合作双方的谈判已有“眉目”的传闻，他也不置可否，“只要有利于现代公司的发展，中国任何的汽车公司我们都可以谈”。
看来，现代的退出是一种丢了芝麻，去拣西瓜的策略。(本报记者刘溪北京报道)
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