当国人的目光还更多的关注在宝马与华晨合作、东风与PSA联手等跨国汽车集团在国内的动作时，来自韩国的现代汽车及他的伙伴起亚汽车却已经不声不响的在中国布下了日渐完善而扎实的营垒，其稳重而迅捷步伐从某种意义上丝毫不亚于福特、宝马等汽车巨头，当人们重新审视这些已经在中国安营扎寨或者正在划分势力范围的巨头时，发现现代起亚的中国汽车的谋篇布局已凸显无疑，并日渐清晰。

　　觅“壳”立市 与东风把酒言欢

　　11月27日下午，由东风汽车公司、江苏悦达、韩国现代、韩国起亚四方联合签署的一份合作协议使韩国现代起亚在中国汽车市场的战略推进再次迈出了登堂入室的一步，在这份 “东风悦达起亚”合作协议中，签约4方就主权结构调整、平台共享、资源配置优化等达成了一揽子协议，最重要的内容是悦达起亚正式加盟东风集团，东风成为悦达起亚的股东，并且韩国现代汽车公司退出武汉万通汽车有限公司，将所购置的万通股权全部转让给东风汽车公司，与此同时韩国现代汽车公司将把其对悦达起亚公司所持有的股份转给其控股的起亚汽车公司，经过4方这一系列的股权变动调整，最终形成了东风20%，悦达40%，韩国起亚占40%股权结构。并且合作4方将用一个月左右时间，拿出一套更完备的法律文件以及后续的商品计划，将于今年年底签署正式合作协议书。而在此之前，韩国现代起亚及悦达分别占了50%的股份。

　　协议签署后，东风汽车公司副总经理周文杰评论说，此次四方重新整合汽车工业，既是调整各自战略的一个重要步骤，又是顺应国家要求加快汽车业的战略重组政策的一个回应。对东风来说，也是一系列战略计划调整中的一步棋。自此，悦达起亚从此成为东风集团成员，起亚公司在中国的四轮车计划将以东风悦达起亚为主阵地展开，而韩国现代退出武汉万通后，武汉万通将纳入东风集团新的计划中，重新确立它的战略地位。江苏悦达集团董事长、总经理胡友林则认为，四方本着“互惠互利、共同发展”的原则签署合作协议，将公司做大做强是各方共同的目标。

　　1997年成立的江苏悦达起亚汽车股份有限公司，对当时渴望进入中国市场建立合资生产厂的韩国现代汽车集团来说也是无奈中的欣喜，没有办法的办法，对现代汽车而言，与悦达合作，不能说好也不能说不好，毕竟有总比没有强，在当时国内几个有限的既有工业基础，又有一定资金实力还有政府背景的优质“壳”资源中，多数已被通用、大众、福特、丰田等国际巨头所相中，而这些国内重点的汽车生产厂自恃“条件”不错而待价而沽，有的甚至与两个甚至更多跨国公司周旋，在这种情况下，似乎还轮不到现代起亚挑三拣四。而实际上，在合资厂经过几年运做之后，现实情况并不能令野心勃勃的现代集团满意，其产品悦达普莱特虽然质量不错但却表现平平，这家地处苏北并不很发达的小城盐城的合资厂并没有现代起亚所渴望的“7”字头的生产销售执照，有的只是令人泄气的小客车目录。

　　在这样一个情况下，韩国现代集团开始在仅有几家不错的厂家里寻找自己的“意中人”，现代集团一度十分看好奇瑞，现代集团社长郑梦九曾亲自带团赴芜湖与奇瑞老总尹同跃探讨合作可能性，但时日，奇瑞已经加入上汽解决了目录问题，正开足马力加紧生产，奇瑞在全国的销售也是形势一片大好，并且也有几家甚至实力超乎现代的国外的汽车公司寻求合作，此奇瑞已非彼奇瑞，身价已然不同。而几乎与此同时，现代又与安徽江淮汽车合作生产颇受市场青睐MPV车—瑞风，但深知核心技术不在握而难免受制于人江淮汽车毅然买断现代的“H1”项目，使现代的宏图再次受限，而江淮汽车老总在接受记者采访时也一口否认现代将联手江淮汽车(JAC)，借瑞风(H1)之力进军轿车市场猜测。之后的现代集团与山东荣成华泰汽车以技术输出的方式生产出一款以现代Galloper车为原型名为华泰.吉田的越野车，一心想进入中国家用轿车市场的现代集团，越野车当然不是他的最爱。

　　及至通过起亚与悦达血缘的传递，最终与东风集团结成伙伴，现代集团才算找到了感觉。对现代起亚来说，真正的好日子还在后头，最实惠的莫过于象奇瑞加入上汽一般，东风悦达起亚也将会得到一张使现代集团在家用轿车市场一展身手的经营执照，这个即将成为一张废纸的执照现在唯一的作用是能使东风悦达起亚更早一点启动家用轿车计划。

　　宣传销售信贷 一个都不能少

　　就在现代集团奔波穿梭中国大大小小的汽车厂间寻找自己的“意中人”时，他也没有停止在中国建立销售店的布局。12月6日，现代集团与在北京实力雄厚拥有多家汽车服务专营店的经销商——众义达物资贸易公司举行了隆重起亚汽车展厅的开业典礼，这是既太古汽车之后，第二家取得华北地区经销代理权的本土汽车销售公司，再加上前不久突入中原在郑州建立的起亚专卖店，现代集团已经在东北、华北、华东、华南等地区完成了其总代理的布局，并且在由沿海向内陆扩展，开始逐步建立二级代理，对于目前外国企业还不能在中国建立独立的销售网络，起亚中国区总裁南光浩有着清醒的认识和积极的措施，就是首先建立代理商销售机制，加入WTO市场放开条件成熟后，积极地建立独立的销售体制。就在不久前接受记者采访时,南光浩透露，在进口车的售后方面，将现有的44家维修站年内扩展到100家，而合资车的计划是，在已有的82家服务站的基础上，年内扩展到120家。现代起亚咄咄逼人的发展态势，无疑又是一只闯入中国市场凶猛凌厉东北虎。

　　面对中国市场多头竞争局面，现代起亚一扫韩国企业固有的“少说话，多做事”风格，加大在中国市场的品牌和产品宣传力度。现代起亚中国区总裁南光浩在谈到起亚宣传策略时说“我们进入中国市场确实比较晚，从品牌认知度来说比不上日本汽车企业，这与我们在北美市场和欧洲市场的名声是不相称的。为了让中国更多的消费者尽快了解现代起亚，我们宣布：今年为全面进入中国市场的元年。通过一系列的活动，提高现代.起亚品牌的认知度，提高市场占有率。”而现代汽车集团为确保实现其在中国构筑30万辆规模的生产体制，将现代汽车目前的世界第七的位置提高到第五中长期的计划时，宣布公司将实施进攻性的销售战略，加强在中国的宣传力度。其中，广告费用将以每年10%的速度递增，从而提高消费者对现代产品的认知度。最典型的例子是，现代公司在中央电视台投放的起亚品牌汽车在穿梭的车流中一系列令人眼花缭乱传球动作以展现其灵动操控特性的广告片。因缺乏大汽车公司参展而倍受指摘6月上海车展因现代起亚的7款新车及一款价值600万美圆酷毕了的概念车的参展而添色不少。据说，起亚为了树立品牌形象，今年以来已投下接近400万的广告费用。

　　同时在车展前后，现代汽车又将集培训、维修、服务为一体的综合型“据点”——韩国现代起亚汽车培训中心设在了上海南空汽车修理厂。而在此前，现代汽车并没有象许多汽车公司一样将中国区总部设在北京，而是设在了经济发达，市场环境相对宽松，且离苏北盐城较近的上海，寓意颇深。

　　不仅如此，现代汽车公司有意将在中国建立汽车零部件生产厂，以降低生产成本，而目前，市场调查和物色合作者动作都在有条不紊进行着。7月与中国银行签署了全面金融合作协议为现代汽车在中国的融资、贷款销售作好了铺垫；而在车型方面,据悉现代正在考虑在中国的合资工厂中生产“世界车”的方案。现代汽车公司认为，针对中国市场不断扩大的趋势，现代公司在中国生产的汽车不仅将供应中国市场，而且还将打进海外市场，从而使中国成为现代汽车公司进军世界市场的一个基地。

　　野心来自实力 欧美市场战绩辉煌

　　韩国的“现代”汽车自1986年打入美国市场到能修成今日的功德圆满可称得上是“饱尝羞辱”、“道路艰辛”。进入美国市场初期，有关讽刺现代汽车的笑话一直不绝于耳，一些美国报纸甚至公开登出“这些外观不起眼，质量问题不断的车型可让汽车修理商大赚特赚”之类的语句，而现代公司提出的“要像日本汽车一样挑战美国市场”的口号更是让美国人嘲笑不已。现代汽车在美国渡过了很长一段屈辱的日子。但恶意的嘲讽往往更能激发起韩国人进取的决心。十几年的卧薪尝胆，现代汽车终于有了扬眉吐气的一天。在从1999年以来的两年时间里，已被人们忽视的现代汽车公司在美国市场的销量悄然增长了70%。

　　“911”事件使美国经济大受打击，现代汽车也曾考虑减产。但实际上，韩国现代汽车公司在美国主要市场的销售仍然大幅增长。10月份，现代汽车公司在美国销售汽车3.41万辆，比去年同期大幅增长88%。今年1月到9月汽车销量比去年同期增长36%，现代原定的32万辆的年销售辆比去年增长10%，多出1.5万辆。其中，现代最时髦的一款Santa Fe多功能运动型车在美国热销的程度居然能让订购这款车的人耐心等待两个月，现代显然低估了自己的实力。尽管美国汽车市场疲软，但现代汽车公司仍然预期公司明年在美国的销售将大幅增长15.6%。　　

　　韩国现代公司董事长兼总裁KimDong-jin甚至不久前还在东京宣布，现代不会受“911”事件和美国经济放缓的影响而改变在美建厂的计划，Kim表示有可能在美国5个州内建立7个工厂，同时今年还将计划投资3000万美元，在加州新建一座研究开发中心。在美国三大汽车公司纷纷调低生产计划甚至停产裁员的情况下，现代汽车公司却逆势而上，其实力已经不容小觑。(记者赵云 北京报道)

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