岁末，人们对车价变动的预期越来越强，尽管当今只有少数车的价格发生了变动，但车价的多米诺骨牌的头牌已经倒下，价格整体调整的序幕已经打开。近来车市最明显的变化，一是富康1.4降价，出现了脱销的局面；二是桑塔纳2000降价，销量比降价前增长了1倍多。

　　富康1.4的降价，可以说是神龙公司在试探对手、试探市场，是一种战略手段。尽管富康1.4不是神龙公司的主力产品，但它的降价打破了“老三样”低端市场的性能价格比。神龙公司抛出1.4，目的是看一看市场接受的性能价格比到底是什么样，人们的心理防线到底在哪里，这个试探为富康主力产品调整价格提供了依据。桑2000的降价，实质上是调整了“老三样”中高端市场产品的性能价格比，这个比富康更大胆的试探也获得了成功，而且有先声夺人抢占中高端市场的味道。

　　从现在的情况看，明年的价格变动主要集中在“老三样”上。其实不然，因为到目前为止，我们还没有看到上海、神龙、一汽大众主力产品真正的动向，这三家如果低端产品价格“狂降”，拉开自己产品的价格阶梯，同时为新产品留出价格空间，那么受影响最大的应该是微型车和经济型轿车。比如老桑，如果价格降到8万多元的价格，那么夏利2000怎么办？夏利2000如果跟随调价，奥拓怎么办？奇瑞、英格尔怎么办？那些把价钱定得很低的准轿车怎么办？如果这种连环降价的多米诺骨牌一旦倒下，不仅新进入轿车市场的企业要面临严峻的挑战，而且这些企业的零部件供应商同时将面临更加严峻的考验。

　　由于现在进口车的价格到底降到什么程度还不知道，因此现在我们看到的都是企业投石问路的“石头”，真正的价格大战就要开始了。这次的价格大战，或者说价格调整将不会一次到位，因为这次价格大战是由于进口车价格调整而产生的，是国际车价波动引起的波澜，而且进口车在中国市场的利润比较丰厚，关税下降、配额增加必然导致供求关系失衡，这种失衡将导致进口车的再调价，进而再度影响国产车的价格。所以，明年将是价格动荡的一年，这种价格的动荡对中国汽车工业的影响将是深远的。(本报记者 管学军)

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