外国车商独资控股欲望膨胀 中方50%股比底线岌岌可危

　　如果没有相应的制约条件，中方持股德国大众在华合资汽车厂50%的防线就会崩溃，因为从目前的形势来看，德国大众似乎没有什么离不开中方，无论是管理还是技术。

　　“我感到，中国入世之后，德国大众提出的下一个要求很可能就是提高在合资公司中的股权，从而加强其对合资公司决策的话语权，”一汽大众一位不愿意透露姓名的高层人员最近说，“一旦德方提出这样的要求，中方谈判的砝码可能会显得有些不对等。”

　　“外国车商当然愿意选择独资，”常居美国专门进行中国汽车业研究的《中国汽车要闻》主编邢文军说，“特别是在本土市场的运作经验和优势正在消退，而全球化竞争市场的运作经验显得更加重要的时刻，外国车商独资或控股的需求和砝码都在逐日增长。”

　　一汽大众尽管被公认是目前合资公司中合作最成功和最愉快的典范，但据了解，在合资公司的日常管理上，德国大众方面仍颇感不尽人意甚至无能为力，尤其是在中国加入WTO后关税逐年下降，众多外国车商虎视眈眈的环境下。“我们感到了从未有过的压力。”德国大众高层管理人员在去年12月上海汉诺威车展期间曾这么表示。

　　事实上，全球周边市场对外国车商在中国提出独资要求越来越有利。近几年，通用、福特、大众、宝马、奔驰、沃尔沃在印度、韩国、日本的渗透都早已为在中国的独资布好了阵脚，它们早在几年前就在这些开放较早的国家建立了独资或控股的制造企业，并把此当成自己在亚洲地区的出口基地。换句话说就是，如果中国政府始终不允许它们在中国提高股比，那它们完全可以选择放弃在中国的合资工厂并从周边国家进口的策略——这同样能达到它们占领中国市场的目的。在这种情况下，如果中方提不出什么有力的制约条件，那无论多么严格的股权政策限制最终都将显得底气不足。

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