-哪些车参与降价潮

　　今春伊始，车市掀起一股强烈的降价冲击波。一季度以来，新生代与“老三样”概莫能外。南京英格尔、起亚悦达、东南富利卡率先降价。长安铃木奥拓系列9个车型全面大幅降价再添新柴。松花江百利、西安奥拓紧紧跟进。江铃，除福特全顺外，所有产品全线降价，直接引发轻型卡车市场的价格大战。此次降价潮中，以英格尔、优尼卡、吉利、奥拓为代表 的经济型轿车，降幅比例颇大。而资格最老的经济型轿车夏利一直在降。桑塔纳、捷达、富康，此次也没有置身事外。富康全面下调四款车型，最低者为10万元左右，即将挤入“经济型”行列。桑塔纳、捷达虽无全国性降价行动，但在一些地区已有动作。老款普桑，在济南甚至降到9万多点。

　　此次降价潮特点有二。一是低价新车撬动市场价格。市场份额为零的新品牌急于改变老品牌垄断的局面，下调车价，吸引百姓视线。因此，10万元左右的轿车成为降价领头羊。　

　　二是处理库存车、老款式车的意图明显。举例，今年1—2月，上海大众生产增长0.59％而销售增长53.24％，看来甩库存比较多。天津汽车生产没有增长但销售增长了27％，也是在大力清仓。

　　-哪里吹来降价风

　　关于降价原因，除去具体厂家自己的销售策略考虑外，专家认为，从宏观上说，四个因素酿成降价风暴源。

　　一是进口车降价山雨欲来。

　　1月1日起，关税降为15.3％。

　　经过一两个月市场盘整后。进口轿车出现相关品牌下调价格趋势。山雨欲来风满楼，广州本田、一汽奥迪A6、上海别克、帕萨特已深感市场压力，尽管目前上述厂家未做跟进。随着进口车市场份额的逐步扩大，其必将会有所动作。而高档轿车一旦进行了价格战，中档车也就只好跟进。多米诺效应，低档车也要卷进来。面对这股杀气，最市场化的中低档车市场迅速反应，以占主动。

　　二是新车型争夺市场的挤压。赛欧、夏利2000、羚羊世纪星……新车次第出笼，激活市场的同时，也让老车型降价“没商量”。而普桑降价，引起富康、捷达、夏利的跟进，同时类似羚羊、奥拓等微型车车价也会水落船降。　

　　三是二手车活跃的逼迫。去年国家经贸委、国家计委、公安部、国家环保总局联合发布的《关于调整汽车市场报废标准若干规定的通知》规定：家用轿车的报废年限延长到15年，激活了中国一直沉闷的二手轿车市场。这一市场的激活，对新车市场构成不少的压力。

　　四是激活消费信心的必需。轿车厂家憋着不降价，消费者捂紧口袋不买车，对抗的结果是车市难红火。对生产厂家来说，一面是市场不好，销售不旺，成本增加；一面是进口车虎视眈眈，攻城略地。因此，面对持币观望的国人，惟一的方法是降价迎合，给他们消费信心。

　　看来，降价潮实在是应运而生，形势使然。随着车市需求总盘子的扩大和关税的逐年降槛，轿车逐步降价将是正常事儿，频繁事儿。在产品多元化的今天，一方面老车型要让出价位空间给新车型；另一方面新车型频频问世也促进了老车型的降价甚至甩卖。不过，不管降价以什么形式和趋势来表现，总是适销对路的产品才能赚取利润。在这竞争的春天里，降价也不是“万灵丹”，只有摸准消费者心思的车，才会花开别样红。(祝惠春)