新华网消息 据《市场报》4月2日报道：去年初，当媒体在与消费者联合呼唤轿车价格调整时，许多生产厂家都曾称媒体和消费者是一厢情愿，并称轿车价格目前正维持在一个合理价位段，降价没有条件也不可能。然而不久，厂家的这一誓言就被随后开始的价格调整所击破。去年的轿车价格调整可说是如火如荼，几乎囊括了所有的国产轿车品牌，高的降价上万元。于是人们明显感到汽车梦越来越近。人们也同时盼望着，这样的调整能在今年又有所表现。针对这些思想，一些厂家又开始“发誓”：不会打价格战，国产轿车今年不会再有大的价格调整行为。面对这种誓言，笔者以为这又是一个底气不足的承诺，因为今年国产轿车的价格调整将势在必行，而且下降的幅度有可能超过去年。促使价格下调的因素有四个：

　　进口车引领国产车降价

　　从今年 1月 1日起，中国再次自主降低关税，总水平从原有的 16.4％下降为 15.3％，平均降幅为 6.6％。有关人士认为，今后一两个月内，是进口车市场的一个盘整时期，所有的进口车价格会有一个全新的调整。如果今年上半年中国加入 W TO，下半年的关税还会有适当调整，进口车配额也会有所增加，到那时进口车市场将会有一个大的震荡。今年的进口轿车降价其实已经有所表现，只不过目前尚未波及到所有车型。据央视的《清风车影》栏目近日报道：由于受关税调整的影响，进口轿车销售商为了做大市场，目前已开始对相关品牌的进口轿车下调价格。在下调价格时，这些经销商出手不凡，有的下调价格在数万元。在这次价格下调中，他们都选中 30万元左右的轿车进行调整。其目的是针对国产轿车在这一阶段的市场份额。目前，这一调整行动，已在成都等城市进行。央视记者认为：这种价位段的进口轿车下调价格，将对广州本田，一汽奥迪 A6，上海别克、帕萨特构成市场压力。

　　尽管目前上述厂家对此未作评价，也未跟进，但随着进口车市场份额的逐步扩大，我们的厂家必将会有所动作。迎对价格战的最直接而有效方法自然也是参与到价格战中去。

　　高档轿车一旦进行了价格战，中、低档国产轿车的价格战自然也会引发。因为高档轿车下调价格后，一些原倾向于中档车市场的消费者，会将眼光投向高档车市场，这样中档车市场就面临巨大压力，也只好跟进。一跟进，又促动了购低档车的转而购买中档车，低档车自然也就被卷进来了。所以说，目前进口高档轿车的价格下调，将引发国产轿车的全面价格战。

　　新车型带动老车型降价

　　在去年的汽车市场中，人们忘不了的是两件喜事：一是价格的下调，不经意间，价格下降了上万元；二是新车的次第出笼，赛欧、夏利 2000、羚羊世纪星……这些新名、新车一下子吊起了消费者的胃口。这些新车型总计有十多种，大部分都在今年推向市场。与此同时，去年没有冒出来的新车，也有可能在今年蹦出来。因此说今年将是新品牌、新款式轿车有史以来推出最多、最快的一年。

　　新车型不仅会激活市场，也同时给市场带来压力。因为新车型的出现吸引了大家的目光。老车型将会遭冷落，这一事实早被证实。据《深圳商报》报道：去年当第一台赛欧下线后，人们看到赛欧的模样以及它的配置后，觉得赛欧才是梦中的家用轿车。于是开始持币等待，结果车市因为这一新车而冷清了许多。 10万元左右的车，目前占据了大量的市场份额，在这一价位的车还有许多，比如普桑、捷达、富康、金夏利、都市贝贝等。相比较而言，新推出的赛欧、夏利 2000等等，迎合了时代消费潮流，外形款式新潮，标准配备的车型配备中高档轿车才有的双气囊、 ABS、全车碰撞能量吸收等功能，安全性、动力性、舒适性、环保性都很出色。在几乎差不多的价位上，消费者当然会选择新车型。这样一来，老车型的降价是在所难免的。而事实上，普桑已自觉落伍，去年年底就开始有所动作，在有的地区降价最大幅度达 3万元，但令人遗憾的是，市场对此反应平平。面对这样的局面，有关人士说：今年的普桑将还会降价，有可能降到 8万元。清华大学汽车研究院副院长宋健认为：如果普桑率先降价，将会引发轿车工业的连锁反应。如果普桑降为 8万元，甚至更低，将会引起富康、捷达以及夏利的跟进，同时类似羚羊、奥拓等微型车车价也会水落船降。而普桑已经不是上汽的发展重点，属于淘汰车型，国家有关部门有可能在今年禁止销售化油器车，面对此次推出的新车，普桑看来只有降价一路，而且有望大降。而普桑大降将带动价格战。

　　二手车逼着新车降价

　　去年国家经贸委、国家计委、公安部、国家环保总局联合发布的《关于调整汽车市场报废标准若干规定的通知》规定：家用轿车的报废年限延长，从 10年延长到 15年。这一政策激活了中国一直显得沉闷的二手轿车市场。这一市场的激活，对新车市场构成不少的压力。对中国许多消费者而言，由于收入不是太高，轿车价格一直是他们实现轿车梦的一大障碍。在轿车消费上，即便是能买的人，也本着能省则省的心态。相比于新车来讲，二手车以其廉价和实用的特点吸引着许多消费者。以前因为轿车报废制度的限制，许多人觉得买了不太合算，而如今已延长到 15年。这样一来，许多想买新车的消费者有可能改变原有的思路，由直接买新车到先买一辆二手车过渡一下。一方面减轻经济压力；另一方面熟悉驾驶技术，掌握汽车功能，同时等待新车价格的下调。据报载：在北京今年新车市表现平平，二手车市场呈现比去年活跃之势头，看车、买车的人增多。

　　因此说二手车今年开始会抢占新车市场份额，来自二手车的压力，也将迫使国产轿车价格的下调。

　　激活消费信心只有降价中国的汽车业近年来遭遇的“非议”较多，原因是消费者觉得各大轿车生产厂家已经大发“横财”，而不肯让利国人。于是国人为了“对抗”压抑着自己的轿车梦，而不愿去实现。这一点有权威数据为证：为进一步了解市场，日前，国家统计局中国经济景气监测中心会同中央电视台、《中国财经报道》对北京、上海、广州的 900余个家庭进行了调查。调查显示，有购车愿望的居民占 52.6％，比一年前调查时的比例高 44.5％；没有购车愿望的比例 40.6％，比一年前调查时的比例降低 26.9％；拿不定主意的居民比例 6.8％，比一年前调查时的比例降低 17.4％。这一调查表明，做轿车梦的国人愈来愈多，但出手买车的人却依然很少，问题的症结在哪里？调查表明：车价是最大的障碍。

　　尽管去年国产轿车有了调整，但依然没有达到消费者的预期价位。对于这点，消费者想不通，一面是厂家说：轿车几乎没多少利润，难有下调空间；而另一面却是厂家的报捷信息：广州的本田、上汽、一汽等都有不菲的收获。据《中国经济时报》刊文称：有人保守估计，上海大众公司仅靠普桑就已经赚回了两个上海大众公司。有专家估计，目前上海大众公司生产普桑成本不会超过 6万元人民币，而现在市场销售的普桑售价则高达 11万元左右，利润高达 30％以上。神龙汽车有限公司总经理向媒体披露： 2000年，神龙公司盈利 6.9亿元。

　　轿车厂家为了维持高额利润，消费者自然也只有捂紧口袋不买车，这种对抗的结果是车市一直难红火。

　　面对这种“对抗”消费者没有理由“惧怕”，而且是光明在前。因为中国入世步伐更快，进口车将会便宜进国门，价格会随关税下调而下调，自己现在不买车，钱还能生利息，一年的用车费用也可省下来，到时可买一辆好车。而对抗的另一方生产厂家则极为不利，一面是市场不好，销售不旺，成本增加；一面是进口车虎视眈眈，攻城掠地。因此，面对持币观望的国人，惟一的方法是降价迎合，给他们消费信心。综合上述因素，不难想象今年的汽车价格战已经一触即发，只不过还未发而已。据权威人士透露：经过春节期间的试探后， 3月份将是厂商的观望期，如果到今年 4月份车市还未有大变化，今年 5、 6月份将会开始出现价格变动。