加入WTO已经进入倒计时，2005年中国汽车的关税水平要降到25％，如何面对现实，逐步与国际水平接轨，是每一个想做长久生意的国内厂商必须考虑的问题。怎么在这几年调整好自己，增强竞争力是应对竞争的关键。降价当然是取悦消费者的最佳手段，但为什么降价？所降的价格空间从何而来(相信厂家总不会亏本卖吆喝吧)？就是厂家和消费者都应该想清楚的事情。因为您要知道这些降价车究竟牺牲了什么？降价车是否能保证质量、性能、服务？是否是即将淘汰的型号？是不是厂家减肥减出的脂肪？这都是消费者应该考虑的问题。

　　这段时间，“赛欧”、“夏利2000”、“羚羊世纪星”等一批明星纷纷登上经济型轿车的舞台，把住了“十万元”这个价位的关口，生要把一些经济型轿车逼上梁山。要想生存，这些轿车就必须离“十万元”远一点。正是在这种形势下，微型轿车价格大战率先打响了。江苏悦达率先打出新世纪轿车降价大旗，宣布各款轿车平均优惠5000元，降幅达10％； 其后南京跃进汽车集团英格尔、优尼柯系列车全面下调车价，平均降幅六七千元，平均降幅接近10 ％；安徽芜湖上汽奇瑞不甘示弱，展示的美国、意大利和中国台湾的技术与设计的三厢车基本型定价在8.8万， 随后是奥拓、夏利、富康这些老品牌。

　　对于国内几个微型轿车厂家来说，上规模、上批量是他们梦寐以求的，空闲的生产能力无疑是一种慢性自杀。而且他们在技术上不具备太多优势，仅是以廉价的劳动力成本、灵活的机制做后盾。所以降价是他们最佳也是唯一的竞争选择。但是作为消费者，尤其是家庭轿车的消费者，相对来说在国内都是中高收入阶层，也有一定的社会地位，价格是影响他们的一个重要因素，但不是唯一因素。更直白地说，如果降价车是厂家减肥减出的脂肪，消费者是不会买账的。(沈中杰 ）