年初，当国内十大轿车厂家的销售老总秘密聚会上海，齐声发誓“不打价格战，把市场共同做大”时，也许没有想到形势会如此之快地急转直下。

　　会议结束没几天，参会企业之一的夏利就在北京发起优惠促销的“春季攻势”；在中国轿车业界地位举足轻重的桑塔纳，也悄悄开始了以让利为名的价格调整。一时间，配送实物、增加服务内容等各种名目的“含蓄降价”蔚为风气。

　　4月份，一汽红旗大幅降价4万元，成为首先真正降价的轿车；紧接着，上海别克两款车型下调2万多元。

　　进入7月，包括富康、捷达等在内的各主要代表性品牌，几乎在同一时间宣布降价。“上海同盟”至此土崩瓦解，汽车价格战事实上已经无可避免。

　　轿车、民航、电信行业的降价举措，是在同样一个大背景下出台的：中国很可能会在今年获准加入WTO。我们的一只脚已经踏进了WTO的门槛，许多觊觎中国市场多时的外国大企业的一只脚也已经踏进了中国的门槛。

　　根据已经披露出来的信息，中美去年达成的关于中国加入WTO的双边协议规定：到2006年7月1日，整车关税将由现在的80%-100%降至25%，零配件关税降至10%；到2005年，取消进口汽车配额限制；国外厂商可在中国实行贷款购车。

　　协议对于电信产业的开放是这样规定的：电信领域的美国公司可以得到新的市场准入；中国允许美国电信公司占有49%的投资份额，自投资之日起两年后可以增加到50%。

　　由于协议文本尚未正式公布，我们无从知道在民航方面有没有什么协议。但是以经济全球化的观点衡量，参照西方发达国家的做法，准许国外航空公司经营我国的国内航线是迟早的事。

　　强敌压境，且不说我们的产品和服务质量如何，单单价格就处于明显劣势。

　　先看轿车行业。有专家作过测算，一辆目前进口成本价为14.6万元的进口小轿车，6年后将降为10.1万元，如再考虑进口零配件降价因素，降到9万元左右应无问题。这意味着，原先买辆桑塔纳2000的钱6年后可以买辆别克。

　　再看民航业。我国航空公司相同飞行里程的机票价格往往是国外同行的几倍，若以实际购买力计算，两者的差距更加惊人。

　　至于电信业，人们常举的一个例子是：美国国际长途的平均价格每分钟为0.58美元，中国为29元人民币，是美国的6倍。

　　在价格的国际差距如此大的情况下，观察一下不同行业主管部门对价格调整的态度是件颇有意思的事情：作为汽车产业的主管，机械工业管理部门的主流观点一直是“不降价”，但无论是对年初的上海结盟，还是对现在的竞相降价，他们都没有明确表态，似乎默认了企业的选择；信息产业部对电信价格的控制要严格得多，有关官员甚至明示企业，资费调整是政府行为，企业无权自行决定；而民航总局在机票价格管制上的由紧到松，则是一个也可以理解的变化。

　　不同行业的具体情况可能有所不同———面临的竞争压力不同，竞争对国家经济安全的影响程度也不同，因此，各主管部门作出不同的反应本不足为怪。但是无论如何，有一点不应忽视：长期的带有垄断色彩或受到政府保护的生产经营，使得我们的某些行业缺少足够的国内竞争经验，也就很难适应突如其来的国际竞争。但政府管护得了企业的今天，却很难管护得了他们的明天。最终有可能保住企业饭碗的，还是企业自己在竞争中学到的竞争能力。从这个意义上说，企业最近的降价举动是明智的，他们在进行加入WTO的预演和热身，目的是提前缩小与国际大公司在各方面(首先是价格方面)的差距，以便在即将到来的国际化竞争中争取主动。

　　小兔子88原作 提交时间：16:59:047月29日>>现在去车行天下论坛