说起中国的汽车工业，那些真正关心她的人不免要唉声叹气的，因为她太落后了。但幸运的是，她的落后并不为很多人所知，不然的话，声讨足球的人肯定都会调过头来声讨汽车的。而更为幸运的是，虽然她很落后，但她却是不折不扣的摇钱树，每家每户都想种上那么一棵，有的人家还种了两棵。

　　我们今天来讨论中国的汽车工业，其实主要是针对轿车工业而言的。既然说到轿车工业，那么我们就有必要来了解一下她的历史。这段历史并不长，也就是四、五十年的时间，可如果考虑到全世界的汽车历史也就百来年的情况下，可以说时间也不算短了。在五十年代末期，上海汽车厂以手工方式模仿国外车型生产出了自己的“凤凰”牌汽车，也就是后来的“上海”牌，这件事为新中国的轿车工业开了个头，也很能使中国人高兴一阵子的。但在这之后的许多年里，由于技术上的停滞不前，再加上“闭门造车”，中国的轿车工业只能在低水平中徘徊。这一情况直到八十年代才有所改变，1985年3月，中国与德国合资的上海大众汽车有限公司成立，生产桑塔纳牌轿车。这一次的引进，使得中国轿车工业的水平与世界水平拉近了。之后的几年中，又相继有多家汽车生产企业与外国公司合资，共同生产轿车，其中较为有名的是一汽大众、神龙富康、广州标致和天津夏利。这中间，广州标致已经不复存在，现在是重新与日本本田合资，改名为广州本田了。

　　中国的轿车市场一向是卖方市场，厂家只管生产，不愁销售，而且利润相当高，这在客观上使得轿车业的从业人员都缺乏上进心，不愿意使产品更加完善。当然，这一切在这两年也已经有所改变了，不仅有大规模的产品积压，更有WTO的即将敲门。

　　WTO是世界贸易组织的简称。说起加入WTO，可能很有些人会不以为然，因为从过去的关贸总协定(GATT)算起，我们的这“狼来了”的说法不知喊过多少遍了，或许很多人都已经感觉到麻木了，可就在这即将进入二十一世纪的今天，这“狼”离我们却真的不远了。

　　“狼”真的要来了，中美于去年达成的关于中国加入WTO的双边协议规定：到2006年7月1日，整车关税将由现在的80%-100%降至25%，零配件关税降至10%；到2005年，取消进口汽车配额限制。光看以上这些枯燥的数据，就可以使我们感觉到压力的巨大，因为目前国际市场轿车价格比国内低得多，即使加上25%的进口税，价格上也有相当大的优势，而且在性能、质量、安全和环保等方面都领先很多。

　　那么为什么国产轿车与外国轿车有这么大的差距呢？我们先从价格说起，价格其实是由成本决定的，我国的轿车生产企业的规模都偏小，即使是我国最大的轿车生产厂——上海大众，其年生产能力也只有三十万辆，而现今世界上，轿车生产厂的经济规模是二百万辆，也就是说年产达到二百万辆才有可能赢利，当然，我国的情况有所不同，但合理的经营规模是利润最大化的必要条件，也是形成强大竞争力的必要条件，当然也是降低成本的必要条件。其次，由于自身的技术水平较低，无法进行开发与创新，也就使得很多专有技术必须向外商高价购买，这也是成本居高不下的原因之一。

　　再说质量，由于过去轿车一直处于卖方市场的地位，所以大家都较重视产量，因为这直接关系到利润，并且由于过去的销售对象基本上都是企事业单位，它们不象私人用户那么“斤斤计较”，所以使得各厂家对质量也就较为忽视，因为在生产厂家看来，你能买到车就已经不错了。不过，这样的分析是较主观的，从客观上讲，我国轿车质量低于外国同类产品是有其深层原因的，轿车产业是一个综合性的产业，她身上体现的是一个国家的整体工业水平，由于我国的基础工业整体水平不高，反映到轿车上，势必使得整体质量水平也不会高。

　　接下来说说技术方面的问题，前面所说的性能、质量、环保及安全等都可以归结到技术上来，说起技术，就令人头疼，因为造成目前我国轿车工业技术落后的现状的原因是多方面的，而在这多方面中，最主要的是两个方面，一是自身的消化吸收能力较差，二是受到外资方的限制。先从外资方的限制说起，我们可以以上海大众为例，她的合资是全行业中最早的，不过由于当时我国在类似问题上缺乏一定的经验，签定协议时，很多问题都没有或者说是不可能考虑到，特别是在技术合作方面的，也就是说，德方没有把技术带到中国来，所以从本质上来说，上海大众仅仅是德国大众在海外的一家整车装配厂，并不具备产品开发设计的能力。有鉴于此，在九十年代中美的上海通用的项目中，中方提出了关于技术方面合作的问题，不过从通用的现状来看，效果好象也不明显。接着再说说自身方面的问题，不知道究竟是什么原因使得中国轿车工业消化不良，从八十年代初期生产桑塔纳到现在也已经有十六、七年了，可这些年中国的轿车工业竟没有丝毫进步，这么说可能不太准确，因为进步确实还是有的，可问题是这些所有的进步都是建立在再引进的基础上的，也就是人们常说的“引进一次，提高一次”，这是一句明显的反话，却还有那么多人把它作为正话来说，它的意思很明显，就是说只有引进才能提高，这也就是说，我们在这将近二十年中，通过自身努力而实现的进步一点儿都没有，这不是很使关心轿车工业的人伤心吗！

　　从以上情况看来，如果加入WTO，轿车工业受到的冲击将是毁灭性的。不过，我们也无须过分悲观，因为受到毁灭性的冲击只是一种可能性，产生这种可能性的前提是：在加入世贸组织之后的若干年内，我国的轿车工业水平仍旧维持目前的状况。而如果在若干年内，我国的轿车工业水平有了显著的提高，那么情况就会大有不同。

　　在我国，轿车工业算作是民族工业，受国家政策保护，即使加入WTO，也将有五年的保护期，在这五年中，整车进口关税是逐年递减的，最终才会降到上文所说的25%，也就是说，我国的轿车生产企业在入世后，仍有五年时间来发展壮大自己。并且，加入世界贸易组织也能够促进我国轿车工业的发展。

　　对于中国轿车工业来说，五年的时间其实是很短的，因为作为一个牵涉面非常广的综合性产业，想让她在五年之中发生根本性的改变，是没有丝毫可能性的。也就是说，在这五年之中，如果我们把目标定在要与外国大公司抗衡，那是不现实的，我们要做的只是想尽一切办法去缩小与外国公司的差距。这差距虽然是多方面的，但最关键的还是技术上的，所以，我们必须重视自我技术的开发，因为引进不是最终目的，只有消化吸收才能切实掌握所引进的技术，也只有自主开发，才能使引进的技术真正发挥效益，从而更好地进行创新。而如果没有自主开发的技术，我国的轿车业将永远落后于世界水平，我国也永远无法成为轿车强国，就拿我国的摩托车业来说，虽然现在已经成为了世界第一生产大国，可其在国际市场上，是毫无竞争力可言的。

　　总之，加入WTO对我国轿车工业的影响将是巨大的，既有有利的一面，也有不利的一面，当然，从轿车工业自身的角度来说，这不利的一面是远大于有利的一面的。但我们不妨换个角度看问题，如果加入WTO后，使得我国轿车工业的水平有大幅度的提高，那么我们还是应该觉得高兴的，因为毕竟是WTO迫使我们进步了。

　　虽然我国目前的轿车工业是无法直面WTO的，但我们应该相信她不会永远那么幼稚，因为事物总是在发展变化中，而且成长起来的希望也并不是没有，即使成长起来会遇到很多困难，我们也不该放弃努力，因为中国是应该有自己的成熟的轿车工业的！