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汽车降价又起波澜 降价再次成为“热点”
http://www.sina.com.cn 2001年3月14日 10:09 解放日报

  进入新世纪元年,在众多经济型轿车———英格尔优尼柯悦达夏利纷纷降价之后,富康、奥拓又敲响了降价锣声。降价,再次成为汽车界的“热点”。

  我们欢迎厂家降价。我们只是希望,降价不要降质,玩弄花样只会受到市场的惩罚;降价不要用炒作挑起“价格大战”,因为这对谁都没有好处。

  富康推出跳水价

  奥拓冲“赛欧”降价

  神龙汽车公司2月6日刚刚开完2001年商务大会,几天后即推出新的降价措施,4款富康轿车价格大幅度下降,其中两款降幅达万元左右,最低配置的一款车价格低到10.3万元,挤入10万元经济型家庭轿车行列。

  神龙公司今年市场策略的核心是“积极鼓励品牌营销,促进网点加快发展”。鼓励品牌营销,即对有实力、有信誉、有形象、有思路的品牌专营经销商,继续给予有力的政策倾斜,包括周转车支持、广告宣传支持、库存车差价补贴支持、销量递增奖励和网点营销管理支持,鼓励经销商开拓大宗用户及特定消费群体市场的开拓,重点培植发展网点骨干经销商队伍。

  神龙公司郑重承诺:神龙富康系列产品的整车质量担保期限,由过去的1年或5万公里,延长提高为出租车1年或10万公里,非出租车2年或6万公里,均以先到达者为限。同时对300种富康常用备件大幅降价,降幅达30%至70%,平均降幅为43.6%。

  自3月1日起,长安奥拓系列的所有车型,包括奥拓普通标准型、都市贝贝、快乐王子、小王子等在内的5个型号9种款式,在全国范围内全面降价,降价幅度为2000至4000元。

  重庆长安铃木汽车有限公司销售公司有关人员介绍说,奥拓这次降价主要是考虑到今年新款微型轿车纷纷上市,像夏利2000、奇瑞及上海通用的赛欧,这就要求我们要有危机感及市场超前意识。中国马上就要加入WTO,促使我们要扩大市场规模,从而进入提高竞争力的良性循环状态。我们的经营理念是:造百姓车、让利于百姓,让百姓圆一个轿车梦。

  按常规新车降价幅度小,老车型降价幅度大,而奥拓轿车这次却相反,这是为什么据该公司介绍,这次降价幅度最大的一款车是新车中销售最好的,而老车型的降价幅度并不很大。他们的想法是:引导消费者去购好车、购环保型车。

  另据透露,这次降价是全国范围内的,而不是由地方经销商根据当地的情况来决定降价幅度。今年长安铃木公司的轿车销售目标为6.5万辆。-时静

  普通型桑塔纳

  是否该马上降价

  最近,普通型桑塔纳又成为报刊和网上爆炒的“热点”。有的称,据专家估计,普桑生产成本仅6万多元,利润率高达30%以上;有的登出“普桑卖8万元,如何”的醒目标题,要求厂家降价。那么,上海大众又是什么态度

  日前上海大众在发给本市各大媒体的一份传真中说,1994年,普桑基本型LX的市场零售价为16万元,以后逐年降价,到目前普桑基本型GLi的零售价格为11.3万元,降幅为30%。现在的普桑除了外形基本无变化之外,早已不是当初的普桑。大量的技术改进中,较大的就有几十项,而且许多技术均为90年代的轿车技术。最近,普桑还将推出1.6升低油耗发动机、ABS防抱死系统、高位刹车灯、清爽型内饰等新改进。新技术、新装备的应用必然导致成本的增加,但上海大众公司一直坚持增加产品的技术含量而不增加产品售价。因此,简单地以静态价格来评判普桑,是不符合实际情况的。

  上海大众的发言人说,在国际市场上,决定轿车价格的主要因素是品牌价值、车型大小及技术装备等因素。在德国,1.8升排量轿车中低档品牌如起亚Clarus的价格为2.8万马克,合人民币约11万元;中档品牌如欧宝Vectra的价格为3.75万马克,合人民币约14.6万元。以普桑与起亚Clarus相比,考虑到普桑没有安全气囊、外型较老等原因,可以认为价格同比高20%左右。扣除消费税因素,实际仅比国际市场高15%左右,并不象一些媒体所宣称有那么大的差距。有评论认为普桑在国际上的市场价格应为7000美元左右,但环顾国际轿车市场,基本找不出这样价位的轿车,最便宜的中级轿车如起亚Clarus也要1.3万美元左右。可见国外轿车并没有许多人想象的那么便宜。

  普桑从1994年基本型LX的16万元降至目前基本型GLi的11.3万元,显性的价格下降为30%,再加上新技术的使用、新装备的增加等隐性的价格下降因素,实际下降幅度已超过50%,普桑的利润率已经降到了比较合理的水平。说普桑的生产成本仅6万多元,利润率高达30%以上是没有根据的。退一步说,普桑现在真的一下子降到8万元,又将会出现什么局面呢?结果是上海大众及其零部件厂在这个产品上由赢利变成亏损,国产轿车市场出现全面价格混战,一大批轿车厂可能就将倒闭。在价格大战中,产品质量和售后服务水平显然会降低。随着用户越来越不信任,他们将宁愿多花几个钱买进口车,类似彩电价格大战的局面又将重现。-晓翔

  关键问题

  是怎样降价

  国产轿车当前所面临的不是降价不降价的问题,而是如何降价。按理,降价会带来更多的购车者,但我国的情况有些不同。因为国产轿车的降价过程要继续6年之久。在这期间,不断地降价肯定会对已购车者产生一定的心理影响。为保护自己的购买不因降价而受损失,所能采取的办法就是持币待购,尤其在降价时间不确定时更是如此。

  轿车消费不同于住房消费,人们没有住房就不能安居,但没有私家车却依然出行;购买住房可以保值,而购买轿车却不仅不能保值反而会贬值。因此,目前对多数人来说,私人轿车消费还不是必需的,在经济上也没有紧迫性。轿车消费更多的是对生活质量的一种提升,尽管是一种物质消费,但其购买冲动主要决定于消费者的主观感觉。因此在降价时,轿车企业应该充分考虑到这一点。建议采取两方面的措施:

  第一,公开公布轿车降价的时间表,不要再像过去那样搞突然性降价了。这不仅是对购车者消费心理的最大尊重,而且为他们理智购车提供了条件。购车者可以按照这个时间表,根据自己的实际情况,决定购车还是不购车,什么时候购车对自己最合适。我国的轿车市场也会因此而更加规范理智。

  第二,善待购车者。在降价过程中,企业对早购车者应提供更优惠更优质的服务,让他们感觉到什么时候购车都不会吃多大的亏。要做到这一点,对企业来说并不是难事,只要企业有这种意识,能把服务工作做得更好就行了。在这里,降价和提高服务质量就有机地结合在一起了。

  降价并不可怕,可怕的是我们的企业在降价压力面前无动于衷,无所事事。只要企业能把用户的利益放在第一位,想用户所想,把他们的需求作为生产和经营的起点和终点,企业就能够掌握住市场的主动权。-学柳


所属专题:2001汽车降价追踪
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