2001年开春，经济型轿车接连降价，以降价拉开了新一年的营销攻势。经济型轿车沸沸扬扬大闹春，这无疑使中档价格的车型受到影响。经济型轿车纷纷降价后，一部分消费者自然将期待的目光投向中级轿车。在这一轮的降价潮中，富康、桑塔纳多多少少凑了一些热闹，而捷达却一直稳着未动，也从未像富康一样作过如“三年内将价格和国际接轨”之类的表态。面对消费者对车市降价期望最高的2001年，一汽大众捷达究竟如何应对激烈竞争的车市，一时显出了一些神秘。为听到一点捷达的声音，记者日前采访了一汽捷达西南商务代表处刚刚到任的首席执行官田志顺先生。田志顺先生的回答是：“首先我不同意纯粹的价格大战，这对厂家和消费者都是不利的。另外现在的消费者已经越来越成熟，价格已经不是唯一的因素，消费者还要考虑品牌、性能、产品质量、售后服务等综合因素。一汽大众将以提高用户满意度为宗旨，提高捷达车的附加值，让用户得到更多实惠。当然，国产轿车价格与国际接轨是必然趋势，一汽大众在价格调整及制定上将遵循一定的原则。”　　

　　捷达车在西南地区的市场份额远不及北京、广州、深圳、珠海等城市，而成都作为西南大都市，捷达已将其作为市场增长的重点。尤其目前西部大开发，一汽大众公司自然也不会错过这一市场契机。因为认识到成都消费者对车的了解很透彻，消费者除了关心价格，同时更注重性价比，所以新上任的田先生将开拓市场的突破口放在让西南地区消费者真正了解捷达方面。他认为捷达车在西南正逐渐被消费者认知，3月10日，四川工商行政管理局首批31辆“打假”执法车选择了捷达，这使捷达终于在今春的成都有了一次非降价方面的火爆。　　

　　今年，捷达试图以5阀发动机的优势在西南赢得高速成长，在西南特定的经济环境中，以四种车型在四个方面都展开竞争。一是运营型，即捷达CI车，竞争出租车市场；第二是家庭商务两用型，捷达前卫车是这一竞争的主力车型；第三是公务商务型，捷达王系列是主打这一领域的车型；第四是潮流领先型，即都市先锋系列车。如此看来，捷达今年即使有价格的调整也不会太大，而还是一副主打产品战和服务战的姿态。　　(庄青 )