一、看不到的是满意的，看到的是不满意的

　　消费者对捷达产品反映最多的问题是：内饰粗糙、流线型有待改进、颜色单一(目前比较常见的颜色只有4、5种)。总之，消费者对捷达产品的印象用消费者自己的话说是“看不到的、体验到的是满意的，看到的是不满意的”。

　　二、六成用户是私人

　　有不少消费者认为只有像夏利、奥拓、富康这类打着家轿旗号的车型才是家用轿车，其实捷达也是一款实实在在的家庭轿车。在接受本次调查的捷达轿车用户中，62.96％的用户为私人用户，公车比例只有21.34％。而在另一项关于捷达轿车最佳用途的调查中，64％的消费者认为适合家庭用车，而认为适合公车使用的只有6.94％。捷达轿车已连续数月在“亚市”的车辆销售数量统计中居于私人购车数量的首位，表明捷达轿车正逐步确立其在家用轿车市场中的地位。

　　三、出租车市场可大力拓展

　　在出租车市场，捷达也将有广阔的空间。此次调查中捷达的出租车用户达到了15.7％，并且在关于捷达轿车的适合用途中有29.06％的调查者认为捷达轿车适合出租用车，表明出租车市场将是捷达除私人用车市场之外的第二个主攻目标。

　　四、消费者最看中质量和价格

　　在关于捷达档次定位的调查中，49.57％的消费者认为捷达是中档车，42.75％的消费者认为是中低档车，这一定位是与普通家用轿车的市场定位相吻合的。而在关于价格的调查中，64.63％的消费者认为捷达售价应在10万以下，28.35％认为应在10—12万之间，表明有相当一部分消费者对现有捷达轿车的价格还是认可的，但更多的消费者表示，希望家用轿车的价位定在10万以下。在此次调查中分别有38.18％和35.49％的受访者认为质量和性价比是捷达轿车的突出优势，这表明了捷达之所以能够有现在的销售业绩与这两点是分不开的。

　　五、品牌优势还需加强

　　在此次调查中有57.45％的消费者认为捷达的品牌得到了提高，表明捷达这几年在国内市场的成长得到消费者的认可，但同时此次调查中只有12.09％的消费者认为品牌是捷达的优势，而同样调查中桑塔纳则有25.4％消费者认为品牌是优势，看来捷达在品牌的建立上要追上桑塔纳的地位还需要进一步的努力。

　　六、售前、售后服务还有差距

　　2000年捷达轿车的市场销售应该说是成功的，但2001年仍然面临着激烈的竞争，在捷达的竞争对手里消费者认为排在第一位的是富康(占27.74)、第二位的是桑塔纳(占25.07％)、第三位的是赛欧(占19.66％)、第四、第五位分别为夏利(11.27％)和奇瑞(8.28％)。富康和桑塔纳是捷达的老对手，面对捷达市场份额的不断增长不会无动于衷，而属于新车型的赛欧、夏利2000、奇瑞等也将来者不善。此次调查中消费者对捷达轿车的购买方便度上表示较方便的只有61.58％，比桑塔纳的77％有较大差距，虽然近年一汽大众一直在进行销售网点的整顿，但看来在销售网点的安排上还有不少问题要解决。在对售后服务的满意度调查中占大多数的消费者(51.21％)表示了一般，表示较满意或满意的有44％，说明大多消费者对捷达的售后服务还表示基本认可，但仍有很大改进加强的余地。

　　七、产品更新可确保核心竞争力

　　2000年捷达的崛起与其产品的不断更新和准确的市场定位分不开，虽然此次调查中只有11.78％的消费者认为车型更新较快，51.44％的人认为只是一般，但比起对桑塔纳(高达51.27％的消费者认为桑车更新太慢)已经是一个不错的评价了。此次调查53.71％的受访者认为影响捷达今后竞争力的是产品结构老化。

　　八、赛车优势还需多宣传

　　国际上某个品牌车型在赛车场上的成功，会极大地影响其销售，而国内还远不是这样。捷达轿车作为国内第一家具有赛车资格的品牌，本次调查中认为肯定会考虑相关因素的有27.3％，可能会的有50.16％，肯定不会的为22.54％，这一调查表明，因为赛车在国内的影响力还太低，也没有普及，对消费者真正的购买影响力还远远不够，这需要厂家在宣传上有所引导。

　　九、新品下线别停老捷达

　　面对新品的不断推出，48.52％的消费者认为将要投产的BORA轿车对捷达影响巨大，41.38％的人认为会有轻微影响，只有10.10％的人认为不会有影响。而对于是否赞成新品投产后捷达应该停产的调查中，50.86％的消费者认为无所谓，12.60％的消费者认为可以停产，而有36.54的消费者反对，看来新品投产后必然会对老的捷达轿车产生影响，但停产捷达肯定不智。