最近，许多媒体频频出现有关普桑的消息和评论。有的称，南汽的英格尔降价1万元，普桑降价势在必然。还有的说，专家估计，普桑的生产成本仅6万多元，利润率高达30％以上。某报甚至登出“普桑卖8万元如何”的醒目标题，直接要迫使厂家降价。普桑似乎不降价便再无活路。吸引媒体如此关注的普桑是否应该马上降价，普桑的路究竟还有多远呢？

　　轿车价格由什么定

　　　轿车厂的成本主要由产品开发、零部件及原材料采购、厂房及设备折旧、人员费用等构成。此外，轿车需要上缴政府各种税费。如5％的消费税、17％的增值税、进口零件关税、土地使用费、企业所得税等。值得一提的是，由于国外没有轿车消费税这样的税种，同比之下，国产轿车的售价首先比国际市场要高出5％左右。

　　从生产企业的采购和运行成本分析，国外的大汽车公司年产销量均在几百万辆以上，规模产量导致生产及采购成本的降低。而中国轿车市场年销量仅60万辆左右，还不到跨国公司产量的十分之一。由于生产规模的限制，国产轿车的生产和采购成本高于国际水平。

　　同时，国产新引进的车型中，大量使用进口的零部件，需要交纳40％左右的关税，以及长距离运费、海关费等多项费用，与国外相比，国产车的进口件成本至少高出60％。由于国内各轿车厂基本不具备开发产品的实力，产品的引进费及部分零部件的生产许可证费也使成本大为增加。

　　因此，轿车的价格不仅是轿车生产厂家单独决定的，市场规模的大小、政府的税费、配套工业的水平、轿车厂自身产品设计开发能力等，都是影响轿车价格的重要因素。

　　普桑价格算不算高

　　　90年代初期，普桑基本型LX的市场零售价曾达到18万元，以后逐年降低，到目前为止，普桑基本型GLi的零售价格为11.3万元，降幅为30％。

　　现在的普桑除了外形，早已不是当初的普桑了。上海大众公司对普桑做了大量的技术改进，许多技术均为90年代的技术。新技术、新装备的应用必然导致成本的增加，但上海大众尽量不增加产品售价。简单地以静态价格为衡量指标来评判普桑，是不符合实际情况的。

　　国际市场上，以德国为例，在与普桑尺寸相近的1.8升排量轿车中，低档品牌如起亚Clams的价格为2.8万马克，合人民币约11万元；中档品牌如欧宝xrectra的价格为3.75万马克，合人民币约14.6万元。普桑与起亚Clams相比，考虑到普桑没有安全气囊等装备，以及外型较老等原因，可以认为普桑的价格同比高20％左右。扣除前面提到的消费税因素，实际上普桑目前的零售价仅比国际市场高15％左右，曾有评论认为普桑在国际上的市场价格应为7000美元左右，但环顾国际，找不出此价位的轿车。

　　普桑是否应该降价

　　　随着生产批量的逐步扩大、企业降本增效以及市场竞争日益激烈等综合作用，普桑价格逐步走低。从16万元降至11.3万元，显性下降30％，再加上新技术的使用、新装备的增加，实际下降幅度超过50％，普桑的利润率已经降到了比较合理的水平，某报所登载的普桑成本仅6万多元，利润率高达30％以上毫无依据。

　　在国外成熟的轿车市场，所有大公司都非常注重自己的品牌形象，几乎看不到降价这个名词。降价是最低级的市场竞争方式，通过提高技术含量、提高售后服务水平等办法同样能增加产品的附加值。尤其像轿车这样的大件耐用品，如果没有长久的可靠性、优质的售后服务，结果必然是前面少花钱，后面多花钱。

　　普桑还有没有前途

　　　从1985年上海大众建立合资企业开始，普桑便一直保持着国产轿车单一车型销量最大的记录，至今仍无车可及。2000年普桑仍然雄风犹在，销量达到11.4万辆。

　　普桑在国外属于B级车，即中级轿车。这是由其车型大小、内部尺寸、发动机排量等因素综合决定的。在同一级别及价位的国产车中，它的内部空间最大，近年来，各大中城市提高出租车的档次，普桑又在出租车市场中体现出很强的竞争优势，成为出租车型的主力品种。

　　作为生产了十多年的成熟产品，普桑具有很强的可靠性。除了整车及零部件的质量可靠，普桑的发动机对质量良莠不齐的汽油具有很好的适应性，它较高的底盘和悬架机构对好坏不一的路面具有良好的适应性。

　　普桑提供一年时间但不限行驶里程的质量担保，而许多国产车包括进口车只提供3万或5万公里行驶里程内的一年质量担保。普桑的售后服务网络遍及全国，至今全国已有500家特约维修站，其中大部分已通过ISO质量认证及推行了24小时全天候服务。普桑的配件随处可买，纯正配件的价格也处于国产轿车的低水平。　　普桑不像有些媒体宣称的那样即将退出历史舞台。根据产品、价格、市场、用户的综合分析，普桑在中国的轿车市场上再存在5年没有问题。(晓翔)