在北京市，夏利车窗上贴着每公里1.20元的价签。实际上，北京市就没有一辆每公里1.20元的出租汽车。北京夏利最低的实际平均单价是每公里1.55元，而且，只有当您乘坐15公里时才能享受到这个最低价。除此之外，实际单价都比每公里1.55元高，不论乘坐多少公里，不论远近，都不可能享受到每公里1.20元的定价。所谓“每公里1.20元”的单价，不过是虚晃一招，价格决策者跟乘客玩数字游戏。

　　大连的夏利车单价是每公里1元。大连夏利的实际单价是每公里1.50元。在大连，谁也享受不到每公里1元的定价。所谓“每公里1元”的单价，不过是供大连乘客玩的数字游戏。

　　从另一个角度分析，大连出租车公司的具体定价方案，可能是对烦琐定价原则的变相抵制。因为大连夏利实际上执行的是单一定价制，即：只要超过3公里，不分路程远近，每公里一律1.50元。

　　下面我也学着玩一个出租车单价更便宜的数字游戏。假设大连有一种“冬利”出租车，基价为6元，基价公里为4公里，空驶加价起点为4公里，这三项都跟夏利一样。不同的是：冬利车每公里单价定为0.75元，空驶加价比例为100%。从表面上看，冬利的单价比夏利便宜25%，但是当您付车费时，冬利和夏利一样多，一分钱也不会少。冬利只是让您在价签上看着便宜。

　　第二个数字游戏是远程加价。北京夏利规定的远程加价起点为15公里，加价比例为50%，即：每公里单价应为1.80元。从表1可以看出，从16公里乃至100公里，实际平均单价为1.56元至1.76元，司机跑远程还不如多跑近程合算。名义上规定远程加价50%，实际上司机并没有得到实惠，他们得到的不过是一个加价的虚名。这是价格决策者跟司机玩的数字游戏。

　　去年，北京市的饮食行业已经明令取消最低消费。出租车的基价，实际上也是最低消费，也应该取消。有这种意见的不仅是乘客，出租车司机也有这种要求。他们认为，基价高是出租车空驶“扫马路”的重要原因之一。

　　还有一个慢驶加价问题。

　　铁路的定价原则是：慢车的价格比快车低。而出租汽车却规定慢驶加价，显然不合理，但是如果强制取消，司机可能难以接受。如果把明补改为暗补，那么司机就可能会接受。现在的情况是：慢驶加价由某个遭遇堵车的乘客承担，车走得越慢，越要多付车费。如果把慢驶加价的份额预先加在每公里的单价中，譬如在单价中多加0.10元，让全体乘客共同分担，同样可以弥补司机因为堵车而蒙受的时间损失。这样改变定价原则，司机和乘客可能双方都会满意。

　　如果取消基价，取消远程加价，取消慢驶加价，剩下的就是实实在在的每公里单价。从表2可以很明显地看出，大连夏利的实际单价是每公里1.50元。从表1可以看出，在10公里至50公里范围内，北京夏利的实际单价在1.55元至1.72元之间，平均约为1.60元。如果再考虑把慢驶加价由明补变为暗补，北京夏利的实际单价为1.70元左右。

　　出租汽车如果能从烦琐的定价制改为单一定价制，计算方法简单明了，可以提高定价的透明度，计价器的软件也可以相应简化。

　　当然，此外还应该有一个按照乘客意愿停车等候的计时收费项目。但是那与堵车收费是完全不同的两码事。