中国汽车降价了，降幅还不小，这个消息怎么看怎么也是个喜讯，但是再看一看降价的车型，又不免让人有些齿冷，原来，这次汽车业大跳水不过是在甩卖正要被淘汰的旧货，主流车型还是岿然不动。

　　国产汽车应该降价，这个观点除了汽车业内的人士之外，几乎所有的人都认同，不光专家站出来呼吁汽车业正视现实，传媒摇旗呐喊，就是政府官员也公开表态，敦促稳坐钓鱼台的汽车工业顺应形势，不过，这一切努力似乎收效不大。自从有关WTO的消息风吹草动之后，消费者一直处于“持币待购”的状态，和汽车厂商玩着一场“看谁先眨眼”的游戏。在这场耐心大比拼中，消费者损失的是享受，而汽车业损失的则是扩大规模、资产重组的大好机遇。为什么中国汽车业能够这样“渊停岳峙”呢？还是因为关税壁垒挡住了如狼似虎的国外汽车厂商。

　　中国汽车并非不能降价。某大汽车厂的老总公开宣称，自己的主流车型能够降价，但是别人都不降我为什么要降呢？与国际汽车市场相比，我们的国产轿车价格高昂而技术陈旧……这一切都表明中国汽车业仍然躺在关税襁褓中没有醒过来，对即将到来的残酷竞争没有足够的思想认识。

　　其实，尚未形成规模效益的国产汽车厂家，距离拆掉贸易壁垒、国际汽车“恐龙”大举进袭不过也就两三年的工夫。在这点珍贵的时间里，国产汽车应该做的是尽快赢得消费者的“芳心”，尽最大限度地培育市场，尽可能地构筑现代企业制度。如果现在一门心思追求那些看得见的“暴利”，坐在价格门槛上不下来，将来就有可能被人吃掉。

　　本报评论员

　　蔡方华