-
筑梦之企业标签：不争翘楚 但求独到
企业风格、特点重于名次
我从来没有想到要把东风本田做到什么名次。我考虑最多的事情，是在企业中东本能够形成自己独到的风格和特点。所以我们现在所做的努力和改变，就是希望把东本在未来打造成一个富有活力的、有激情的、有梦想的企业。”陈斌波如是告诉新浪汽车。这也是陈斌波为东本构筑的一个梦想。[详细]
巩固细分市场 盲目扩张不可取
东风本田开创了城市SUV这一独特的细分市场，并借此形成了自己在细分市场和运动车型方面见长的企业特色。对于当下的东风本田而言，替CR-V分担压力已不是主要矛盾，但盲目扩张也不可取。巩固细分市场，在原有基础上逐步扩大产品线才是当务之急。[详细] -
筑梦之新车：将打双SUV牌
CR-V没有对手，超越CR-V，唯有CR-V！
这是2月22日东风本田新CR-V上市发布会上，陈斌波对于新车的评价。如此的自信显示了东风本田在都市SUV这一细分市场的春风得意，去年整体市场低速增长的背景下仍完成16万的销量，在华5年累计超过60万的保有量，都让这句豪言显得顺理成章。[全文]东本筹划开发小型SUV
该车将基于思域平台打造，挂本田商标，定位低于CR-V。预计该车将在15-19万区间。这款车将与新CR-V形成市场合力，共同巩固该企业在城市SUV细分市场的优势。
-
筑梦之产能：2015产能达50万 2020年进百万辆俱乐部
30万产能是一道坎
50万产能对于东本是一个根本性的变化。”陈斌波认为，对于车企而言30万产能是一道坎，超越这个量，必然会引起包括产品、企业等多个层面的连锁性质变。
他介绍，超过30万的产能，就意味着企业的产品肯定超过三个车型，不然每个车型的产销都要达到10万台，单一车型效率过高，会带来同样过高的风险。其次，30万30万台以上一定需要两个工厂。工厂增加了，车的供应量变化了，所有的东西都会发生变化。
启动东本学堂 做好人才储备
去年开始，东本启动了东本学堂，在固定的时间内培训出企业需要的人才。生产一线的管理人员将会大幅增加，基本是一比一的拷贝。二工厂7月份即将投入使用，第一步要派驻的人才已经到位，二工厂已蓄势待发。
产能扩充需要产品支撑
陈斌波表示：“为了满足50万产能的需求，我们必须要迈进之前我们从来没有涉足的市场。东风本田不得不做，也是必须要做小型车。”
做小排量A0级车，陈斌波坦言东风本田是出于两方面考虑。一则是国家将会出台相应规定，限制车企产品的平均油耗值，眼下东风本田的产品最低排量为1.8L，它急需小排量产品将平均油耗拉低。
计划推出A0级运动型轿车
在这块市场都派驻了重兵把手。东风本田又该如何进入？
陈斌波给出的答案是差异化竞争。“东本一直以来强调的是产品和企业的特点。”“未来我们虽然计划推出A0级车，但它又和一般的产品不一样，时尚、现代，富含科技感，并且是一款运动型轿车。我们绝对不会去做那种大众型轿车。我一定要把这种时尚性、技术先进性发挥到最好，这是我们未来的路线。”
-
筑梦之零部件：自主研发解零部件困局
零部件忧思
经历了2011年的日本大地震和泰国洪水灾害之后，零部件的采购供应模式的短板逐渐显现。日本模式中，主机厂与零部件供应商互相依存。这样的机制在企业海外初期扩张中较为适用，机制的优势得到了充分的发挥。但当海外的市场规模和竞争程度超过日本本土时，这样的机制反而成为一种制约。 [详细]
日企主机厂与零部件供应商互相依存导致零部件成本过高 问题如何解决？
“如果我们理清了整个产业价值链，这个问题该从何入手去解决就会很明了。”陈斌波认为，整车研发是整个产业价值链的顶端，从研发开始入手，具备整车的研发能力，便会彻底解决包括现在困惑的供应链等诸多问题……
零部件突围步骤：
1、加大组织研发的投入，东本在未来的三到五年之内，将会要做到平台往上的开发。这就意味着能够在现有平台基础上开发出全新的整车
2、我们要开发真正的国内的供应商(其中包括在华的全球品牌)，相反的去倒逼现在的二期供应商。看你不能够适应现在的体制，如果不行，我们只能选择让它下课，由合适的供应商来接替。[全文] -
筑梦之广汽本田：兄弟连构筑中国梦
南北两家本田又是否会产生新的合作？
“我觉得这个肯定会有，因为到了一定程度，我觉得我们之间的协作可能大于我们之间的分歧。因为很简单，我们之间的产品它并不是完全重叠的，未来可能会有重叠，但是至少在现在不会有重叠，那么这一种情况，实际上是强调一种协助，可能对双方都有好处。举个例子，很多人认识本田，他就从雅阁开始的。雅阁的影响就在那里。在某种程度上它是本田产品的一些特征，所以我希望雅阁一定要卖好，他卖好对我是有帮助的。”[全文]在规模为王的汽车界 南北本田该如何合作？
大胆设想：1、强调资源共享。比如同样有这样一家供应商，你有40万台，我有30几万台，70万台，就能把成本降下来，这个是完全可能的。
2、建立定期的交流平台。我们希望能推动整个具体业务部门去交流；
3、产品领域。这一块有共同的利益，不存在分歧的。“只要合作，我会毫无保留的告诉你，我们到底在做什么，准备怎么去做。”
陈斌波印象：
和陈总打交道并非第一次，印象中他是那类媒体记者们比较喜欢的访谈对象。面对记者们长枪短跑围追堵截，他总是迎难而上，每次都能满足各家媒体的“胃口”，爆些猛料。
按照陈总自己的话说，这叫“实在”。实实在在做事，实实在在做人。这种风格也在这次访谈中让我感慨颇深。在众多车企跑马圈地，疯狂扩张产能的大背景下，陈斌波却告诉我，他对东风本田的希望并不是一定要达到第一或者前五的排名，而是希望这家企业能够形成自己的特点，成为一个充满激情，有梦想的企业。
笔者手记
访谈开始后，我的心情渐渐释然。眼前，一副东风本田的蓝图正缓缓展开。它既不像进行曲那般高歌猛进，也没有重金属那般急速疯狂。而是以一首3/4拍的小步舞曲，不紧不慢，以稳健的舞姿诠释着未来。如他所说，他自己成功的秘诀便是建立一个目标，设置一个梦想，然后按照计划一步一步地踏踏实实地去实施。而这个秘诀当下正用在了东风本田之上。
中国汽车市场竞争已逐渐激烈，造出车来就不愁卖的局面早已一去不返。国际汽车巨头纷纷在中国加快速度攻城略地，整合合资伙伴的品牌资源，形成品牌合力已成为他们下一轮市场争夺战的杀手锏。东风本田与广汽本田的中方高层，察觉到了这些动向，正在自发地寻求着更高层次，更广阔领域的合作。
2012年是龙年，也是陈斌波本人的本命年。有人说在本命年，人要么会遭遇不顺，要么异常顺利，但更有一种说法认为，这样的一年无论艰难还是顺利，都是在未来的11年发展打好基础。而陈斌波则把它当作了对于东风本田的比喻：“2012对于东本是一个转折点，是为未来做铺垫的一年。这一年里面我们会面临很多利好因素，较多的新车投产，新工厂投入使用。而更多的是我们站在这一年上，为今后50万、100万产能到来的那一天做准备。”
陈斌波语录：
*东风本田必须要做小排量。
*我从来没有想到东本做到什么程度，我就希望东本的未来是一个富有活力的企业，是一个充满激情的企业，是一个有梦想的企业。
*广本做好的话对我是有帮助的。
*对于同广本的合作，我的态度很简单，我会毫无保留。
*做A0级车我们绝不会做大众型车，一定要做出那种有东本特点的车。
