整车企业生产的车 未来卖给个人还是分享公司新浪汽车赵焕：您刚才也谈到咱们跟奇瑞深度的合作，对于我们共享经济的互联网公司来说，可能我们车型的采购算是我们O2O的线下那一端的一个网络，我们采购的时候必然要考虑成本的问题。
周航：我跟您说，这个事刚才陈总也说得非常好，我跟你说我们给他带来的价值，每台车销售都是有成本的，有销售费用的，咱们卖给个人是一台一台卖的，卖给我们是一批一批卖的，当然我们想要折扣，他们减少销售费用，这是很好的。
但还有更重要的潜在价值，一个车什么广告是最好的广告，对汽车来说？我认为跑在路上的车是最好的广告，你知道有个数据吗？我们一台新车落地开始，用共享的方式，用现代意义上共享的方式，一年可以为差不多四千个人服务，也就意味着一台车落地以后，让用户真正有体验式的营销，或者真正的体验，跟他真实生活场景接轨的体验，他家入口有非常难进的小路的时候，他就知道这个车减震好不好，我这个车能不能很好地停在我们家车库里，种种体验都是传统的营销，到店营销，这种短距离的试驾都不能解决的。
过去奇瑞车企业的影响，做长距离试驾车组织起来多麻烦，到了现在，我们之前跟另外一个厂家合作过提供的数据，可能我们一台车提供的体验的服务的效率，超过了一个店一年的效率，一年可能一台车他们两台试驾车，也提供不了四五百人的试驾，对我们说就是一个月的事。
新浪汽车赵焕：这会是我们分享经济将来的一个分支吗？
周航：对，易到里面已经有一个新的频道了，我们正在试水了。
新浪汽车赵焕：将来这块的话，我们跟整车企业，我们知道现在汽车的销售是有一个链条的，前端的链条可能是信息获取，大家可能在新浪网上去查一些信息库，然后再去看车，再需要试车和摸车，然后是买车，现在也有4S店，也有电商。将来这一整个过程，如果说我们把这个链条来打通的话，真的是一个线上和线下有机的一个结合。
周航：那当然了，我觉得我们的存在会极大提高的效率，一个用户我们说从起心动念开始，到真正决策买一台车，我们的数据，最少六个月，长一点有九个月。你想中间刚才您描述的过程，多烦琐，汽车的决策过程太漫长了，然后你通过在线式的体验营销，汽车电商如果发展起来以后，汽车的购买，决策时长大幅度压缩，通过数据采集什么的，特别是这种小改版，一年一个版本的汽车迭代，会非常有帮助。
新浪汽车赵焕：陈总，可能这是一个新的合作的模式，感觉周总又在向我们推销他的新的一个板块了，您感兴趣吗？
陈安宁：我觉得确实刚才周总提到的，就觉得我们做汽车的人，不但从开放程度，智商程度都赶不上他们新时代的人。不管怎么样，相对来说，我们做汽车的，特别是做技术的人，他们是比较固定的，确实需要和这样的业务模式的合作，增加和市场、和客户端的接触点，否则的话，我们变成真正在老的模式下的造车。老的模式下造车，最后成为闭门造车，是有问题的。
所以从我们的角度来说，我们必须和这样的新的，不管是分享的模式的厂家也好，互联网厂家也好，等等等等，只要是能跟客户有接触点的这样一个公司去接触，对我们都是非常有必要的。我觉得主机厂现在因为消费模式的改变，因为客户群特点的改变，你比如说三十年前，中国的年轻人多想着自己要有一辆车的，而去学开车，他根本没有体验，现在我想可能从中学、大学开始接触车，坐车，开车，就不一样。我想十年以后，二十年以后，更不一样了。
所以消费者在变化，他们的生活方式也在变化，他们的方式对我们的车，实际上汽车现在已经不是简单交通工具的问题了，都是生活方式的一部分了。如果你要成为真正生活方式一部分，你必须了解个生活方式在发生什么样的变化。其实对我们的挑战不是真正的眼下，因为眼下是实在的，眼下年轻人智能手机等等这些东西，这个是能够感受到，触摸到的，统计数据就知道的，客户多少人喜欢，要不要触摸屏，要不要钥匙等等，这个都能统计到。
对我们来说最大的挑战是未来，不是现在，我觉得这样的讨论非常好，大家都在探讨嘛，你说将来90%的共享车的模式，但我个人不这么觉得，还是怎么样？这对我们非常有帮助，因为我们产品的开发，技术的开发、创新，都要围绕将来的生活方式，不是简单的跟随，有时候还是要引导。那么他们是处在引导的这一行列，我们很多车厂还是存在跟随的行列，其实真正成功的主机厂，车厂，都是在引导的地位，如果是引导的地位，你的产品一定是有生命力的，如果你正在跟随的地位，你价值就相对低了。
所以对我来说，做我们这样的主机厂来说，比如说观致和捷豹路虎就是很好的案子，他们这两个不管你是认可还是不认可，他们的出发点都是引导生活方式，我要打造一种生活方式，你看了以后你就喜欢，你看了以后你觉得你是想往那儿发展，对吧，捷豹路虎是很典型的例子，不管怎么想，很多人说我要开捷豹，我要开路虎，某种意义上并不是说这个车是他的挚爱，是说他对那种生活方式和那种生活地位的认可，他想表明我的这种生活方式。
所以我觉得，当然回过头来，主机厂，特别中国的汽车产业，大家都要朝着这个方向去摸索和发展，如果大家都想造一台车，人家怎么好看，我造一辆一样的，你是不会成为引导的，你永远是跟随的，永远跟随的企业，没有什么附加值，附加值不大。所以对于我来说，作为我们这样主机厂的企业，一定要跟这样的互联网企业要多去联系，为我们能够更多的营销的促进也好，这是对我们更有意义的，意义更多是在于未来，我们把我们的业务做得更像引导方面去发展。
周航：我觉得陈总说得特别好，我自己看中国汽车爆发式发展的十多年吧，过去我们都是追赶，国外什么好咱们就做什么，依托自己庞大的内深市场，快速地赶上了。但是我觉得那是个追赶的战略，赶超战略吧。我觉得到了今天这个时点，我们真的需要拿出一种新的心态和一种新的观点，我们开始可以做引领者，中国也到了这个时候了。怎么去做引领者呢？第一，你已经站得差不多了，现在我觉得需要跟互联网结合，跟互联网结合真的不是着眼于这一两年，而是着眼于未来，很多时候我们人容易犯一种错误，比如我们容易太着急了，我们容易去高估了一两年的变化，我们做一个东西想这一两年就有一个不同了。
但是我们又很容易去低估五到十年的变化，很多行业都是如此，你身处其中的时候你不知道，但是你现在2015年回顾2010年，有几个人是在用智能手机的，短短五年的变化，就有很大的不同。所以我们现在跟车企合作，甚至跟车企走到合资状态的时候，真正不是着眼于这一两年，可而且是五年十年这种变化趋势。
新浪汽车赵焕：但是对于互联网来说，大家特别要说的一个词叫做轻资产，但是汽车本身，它在一个工业的这个领域，它资产几乎可以三是最重的了，我们互联网崇尚的是轻资产，和汽车制造它本身是重资产，还有刚才您提到合资，怎么能够产生一种化学的反应？而我们怎么又能够避免让互联网企业，谁都不愿意让自己的资产变重，您同意这句话吗？
周航：我不是很同意，轻重，我们总是把它绝对化和概念化了。中国汽车产业发展这么十多年，产能、生产资源多少，对吧，现在各级我们有至少三四千万台车的产能吧，整车厂，零配件更多。然后呢，我觉得如果我们想做一个新东西，我们当然选择就是合作，一个互联网企业想造车，怎么可能平地去造车呢？首先从资产方面。第二，汽车产业有很多的积累，你开发一个新平台不可想象，我们肯定是在一个成熟的或者可靠的平台上去做开发，来得更快，来得更好。我觉得这也是轻重需要结合。
在资产拥有方面，我觉得互联网公司也没有绝对的轻和绝对的重。当然轻是为了快，轻本身不是目的，如果更快，更好的覆盖和服务更多的用户，这是互联网用想要的，为什么互联网一谈就谈用户量呢？这是互联网的逻辑。互联网公司不缺钱，随便的公司都能买十个八个大的汽车集团了，现在全球一般在几百亿美金为主吧，大的丰田可能过千亿，中国一般在一两百亿美金的量级，要说绝对的钱，互联网公司更多，它并不是造不起，但是真的没必要。
新浪汽车赵焕：您刚才提的这个，我就想起当年我自己算过的一笔账，因为我在北京的一个小区内，是一个非常大的楼盘的一个小区，吉利收购沃尔沃的时候，它花的那个钱我算了一下，基本上我们那个小区所有的房子卖出去，把那些钱弄过来就能买一个沃尔沃的汽车，刚才周总提到了互联网的公司现在是不差钱的，这好像有点开始比拼钱的阶段了，咱们整车的制造企业，其实它资产很重嘛，咱们这个差不差钱？
陈安宁：我觉得应该这么说，特别市场经济是一个平衡的经济，任何行业都有差钱的企业，任何行业都有不差钱的企业，互联网行业眼下可能不差钱的多一些，但是差钱的也不少，可能大家不注意，或者是不知道而已。大家看到的都是快速成功的那几家，快速上市的，市值增长的那几家。有些奇迹在发生，有些奇迹确实让人想不到的奇迹，但是总体来说，你把所有的互联网企业看在一起的话，互联网企业小的是巨多的，我们只是不知道而已，你把它全部加在一起的话，我觉得和汽车企业整体加在一起，差异不会很大，从资金的方面。
那么我觉得差钱不差钱不是我们最大的关注点，我觉得周总讲得挺客观，因为很多人有一些印象，互联网企业那么好干，那么快，那么聪明的人，谁去干汽车？你干汽车干吗？但周总刚才讲了，汽车这个行业呢，要从智能化的角度来说，用创新或者是。
新浪汽车赵焕：互联网思维？
陈安宁：不是互联网思维，就是企业的创新能力，说得传统一点，或者企业的思维能力，汽车行业集成各种各样，虽然大部分你看到的是制造业，但实际上刚才讲的汽车智能方面的思维，和生活方式的思维，对我们团队的智商要求是非常高的，对整个企业的创新能力要求是非常高的。因为它的环节非常非常地多，光物理的零部件就几千个上万个，然后业务链也非常非常长。所以这个呢，既然有这样的消费产品的需求，就会有社会对整个每一步价值的认可，有每一步价值认可，我们就会有回报。如果大家简单地把几张桌子钻个窟窿放个沙发就去卖的话，这就不需要创新，这样的产业就不会起来，一两年就完了。
当然你刚才提到的收购我觉得也是有意义，不管钱多少是合理的话，表明这个市场认可的汽车行业，长期积累下去的品牌，国际知名的品牌，背后总之有值钱的东西的。问题不是在于这个行业值不值钱，品牌值不值钱，资产值不值钱，问题在于你拿了这个资产以后，拿了品牌以后，你能不能继续上进，你能不能继续把这个品牌持续地提升下去，这是你的创业价值手段，花了钱不是价值，继续把它做好，是你企业的价值。
所以呢，我觉得从这个角度来说，汽车企业和互联网企业没有什么区别，你拿好的网站也好，好的服务也好，你能不能持续下去，越做越好，我们也看到很多非常成功的大的互联网企业，昙花一现，几年以后不行了，归根结底是它不能持续地创新，不能持续地创新自己的业务模式和自己的产品。如果它能持续，不管换什么组，它能持续的话，我想它的价值就能持续下去，这点周总比我体会更深了。但是本质上来说，我觉得汽车企业也是一样的，因为我们面对的都是终端消费者，我们面对消费者几乎是一样的，消费者对我们的需求本质上是一样的，没有什么很大的区别。
