一辆汽车设计 能否为共享而定制？周航：我们现在也需要一些性价比好的车，运营成本低的车，他们的车油耗很低，像观致，车的空间很大，A级车的空间那么大，这当然是非常欢迎的车。但是我是觉得呢，有两点启发，如果我们去迎接或者拥抱一个汽车共享时代呢，汽车厂或者汽车应该考虑两点问题：第一点，我们能不能真正有为共享而生的车，这个车在设计和制造的过程中，就考虑了人们共享的需求，比如说能不能没有钥匙？没有钥匙的车是一个真正共享时代的车，这是一点。
第二点，共享一定要有一种业态，不是自己开，可能会搭更多的人。我们过去很多的车在考虑驾驶者为中心，以驾驶者为中心来设计车，操纵感各方面。然后我们现在可能需要越来越多地考虑乘坐者的体验，这可能是共享给我们汽车业带来的两个启发或者是思考。
新浪汽车赵焕：这两点还真是挺有意思的，陈总是做研发出身的，我们知道整车企业在制造的过程当中，可能两者兼而有之，但是如果是跟共享经济有关的话，我们可能要做一点点细微的调整，我就想问周航总，咱采购的奇瑞的车和观致的车是有做过这个调整的吗？
周航：之前已经采购的当然还没有，但是我昨天很高兴地和观致的孙总，我们一起讨论汽车共享，如何基于汽车共享来做下一代的汽车设计，这是非常好的方向。
新浪汽车赵焕：下边的问题我不知道该问哪位老总了，咱真的是跟易到用车这边提供的共享的车型跟咱卖给整体客户的车型，这中间的哪个对咱们整车企业来说利润会高一点？
陈安宁：我觉得利润模式可能不一样吧，但最后总体来说，应该是差不多，作为整车企业，不管用什么方式生存，都得生存下去，是不是。整车企业你要说有时候一两年可能利润好一点，利润差一点，从十年，长期看下来，平均的结果是差不多的，个别企业可以长期极好，但总体来说水平都差不多的。可能盈利模式略有不同，就像网上购物和传统商店购物的盈利模式不一样一样，对车也是一样的。但最后呢，它也会有一些不同的分配方式，最后到主机厂来说，和到我们共同之间来说，最后都会健康生存发展下去，所以我不觉得本质有区别。
从主机厂的角度来说，探索和支持长远的共享2.0、3.0、4.0发展，我觉得是更重要的事情。不光是车，有很多方面，因为车首先共享2.0是智能化了，绿色化了，这些都要到一定的水准，你才能说你是真正智能化，是吧。你至少说你能够有很安全的网络，就像周总讲，不要钥匙，手机一摁等等这些传输的方式，及时、可靠等等等等，这些技术要到一定水平。这个我觉得不是一时打补丁打出来的，要给共享时代专门去创新，去开发的，从我们角度开发。大家可以研究一下，奇瑞其实从四年前我就开始打造“小蚂蚁”这个概念，这完全是为了共享时代打的这个概念，今年车展上也有，我们现在已经叫3.0了。就是说共享时代交通模式是什么样？车上具备什么东西？首先肯定是要有现在的智能化很多的功能，你不但是能操纵车，你在车上能操纵家里，这次展的就有，开家里的窗、门等等，这些我们都有，这是一些基本的功能。
有了这些基本功能，你才能说共享不影响我的生活方式，否则我共享以后，我缺胳膊少腿的，整天更加忙了。所以一定要开发针对共享2.0、3.0时代的车和技术，不光是看起来要好看，坐起来也舒服，我们的小蚂蚁是针对这个去开发的。现在我们希望跟他们合作逐步成熟了以后，我们可以打造观致，甚至捷豹路虎等等都有可能，他们实际上拉动我们了，但我们也得主动出击去迎接这样新的消费模式。
我们在做一些事，我觉得和他们探索比较好的是什么呢？他们有市场，有数据，有客户，我们能够更准确地知道客户的需求是什么？我们之间的合作这个是最大的意义，因为现在还是共享的早期时代，早期时代我们的开发、技术要针对什么样的客户、什么样的需求？这个合作就很有意义。
新浪汽车赵焕：我们刚才提到了一个EQ的合作项目，周航总一直在点头，那么具体的合作情况给大家讲一讲。
周航：我汇报一下，我们这个是这样的，就刚才陈总说的，我们越来越发现汽车共享时代不仅仅是要把现在的车通过互联网把它连接起来就行了，我们越来越觉得需要一种真正为共享而生的车，就是没钥匙，只是我们其中的一个重要的特征。它生而没有钥匙，就生而共享，它就是生下来就不是为了私家车而的，它生下来就是为多人共享它而存在的。当然毫无疑问，它应该是个绿色的电动汽车，这是符合未来的需求。
还有呢，它当然应该是个互联网汽车，它不仅仅是本车需要高度的有云端服务，实时在线，是个联网车。还有很重要的，如何更平滑的，我手机之间进行平滑地切换，我们就要在云端的技术上，要做很多的努力。
这些方面，就是互联网的体验，甚至我们应该要去思考互联网人口，他的驾驶有什么习惯？可能这个时候习惯迁移了，不是工业时代需要动力澎湃，对吧，他可能对这个需求已经弱了。但是他需要更重要的是有趣、个性，我觉得他需要的可能更多的是这些。甚至他现在每一天都在用微博微信，要去分享，所有人都具有分享精神，他对内容的分享，对生活的分享，怎么在车里环境得到更好地释放和体验呢？这些都是作为我们设计的一个起点来考虑的。
刚才说的都是我们设计的起点，我刚才没有谈到动力，没有谈到什么加速，这些都没有谈到，说明我们在考虑一个互联网时代的共享汽车的时候，我们很多思维的起点发生了巨大的变化。
新浪汽车赵焕：就是一切还是从客户的需求、兴趣点出发。
周航：对，一个行业的一个基本特征，所有的出发点都是用户，然后呢我觉得我们为什么比较敢做一些比较超的事呢？因为互联网实时在线嘛，做得不行，两三礼拜再换一款产品，但是这对汽车产业来说，不可思议，安全问题，怎么能够没事就迭代呢。但是我们非常有信心，我们能够找到一些好的平衡点。
