奇瑞机锋对话易到：未来买车 还是分享车

　　新浪汽车赵焕：各位新浪的网友大家好，欢迎关注新浪汽车，现在我们是在上海国际车展现场为大家带来的报道，这次非常荣幸介绍一下我们做客嘉宾聊天室的两位嘉宾，他们分别是奇瑞汽车股份有限公司常务执行副总经理陈安宁先生，欢迎您。

左起 新浪汽车新闻中心副总监 赵焕 奇瑞汽车执行副总经理陈安宁 易到用车CEO 周航

　　陈安宁：大家好。

　　新浪汽车赵焕：另外这位是易到用车创始人兼CEO周航先生，欢迎您。

　　周航：新浪网友大家好。

　　新浪汽车赵焕：这次是很跨界的一个选题，大家可以背景板上有一个“机锋”的字样，这次我们带来的话题是：未来的汽车我们到底是购买还是分享？说到汽车的分享经济，真的是要讲一讲之前有很多的这方面的一个数据，在美国有研究机构提出来说，我们分享一辆汽车的话，就可以少买七辆汽车，而且它会造成一系列的诸如环保、道路交通的压力的缓解等影响。以前在一个论坛上我还听过，应该是神州租车的，分享过一组数据，就说其实在我们现在买的一辆车当中，有95%以上的时间，这个车的资产它是在闲置着的，之前我跟几位汽车企业的老总也在交流，大家都在想，将来我们到底是分享车呢？还是每个人都要再买一辆车？而将来我们这些整车企业的车是卖给普通的消费者，还是？现在来看的话，陈安宁总生产的车是卖给普通的消费者，还是卖给周航总，然后通过周航总来跟大家分享，这确实是一个问题。

　　我们首先先探讨一个，从陈安宁总开始，您所认为的汽车将来会是一种怎样的模式存在？我们是拥有它还是分享它？

　　陈安宁：我个人确实不像周总一样是分享汽车的专家，所以我只能说我个人的感想或者想象，没有做过很多客观数据的研究。我觉得将来这种模式会是多种多样的，不会是单一的一种，百分之九十几都是分享或者是百分之九十几都是传统的家庭拥有，可能是模式会多样化，我个人的总体感觉。

　　多样化呢，我理解的有两层含义吧，一个就是说分享也是多样化，分享有分时的，有共享的等等等等多样化。你其实分享这个概念本身也不是很新，也不是说以前没有过，你去美国，很多路段都有路标指着分享的停车点，你开到哪儿，你乘着别人车走，等等。还有分享的车道，你们去过美国，大家两个人，三个人的，你可以专门走一个车道，其他的你少于两个人，三个人只能走拥挤的车道，这种分享的模式和方式都是可以多样化。

　　但是我不觉得在今后相当一段时间内，现在这种传统家庭拥有的模式会完全取消。因为汽车不是完全是一个交通工具，特别是现在很多中国人买汽车，实际上是生活方式，是社会地位，生活方式享受的一部分，短期之内我认为人们需要多种多样的生活方式，现在这种传统方式还会持续一段时间存在。那么这存在的主要点，对我们主机厂来说，做车不是作为一种简单的交通工具，而是做的车要有个性，有特点，能融入现代人的生活方式。所以我觉得会有多种多样的。

　　新浪汽车赵焕：周航总，您也来聊一聊，您是做汽车分享这块的，其实一辆车，现在我们看，其实可以把它拆分成两个部分，一个是它的产权拥有，你拥有一辆车，另外一个是这辆车的使用，我需要一个出行的工具实现从A地到B地的一个位移，现在您来给大家讲讲，您认为的这个汽车分享经济到底是什么？

　　周航：我觉得首先就是因为有了汽车分享，既是奇瑞的客户，也是观致的客户，真的非常期待有机会能够成为捷豹路虎的客户，我们已经买了他们很多车。从这个小小的侧面可以看出来什么呢？其实汽车共享我认为不是在摧毁原来的汽车业，相反，其实在极大地丰富整个汽车业的一些新的业态。所以我觉得我们今天这个话题呢，可以说我们把汽车共享可以聊一聊，但是没有必要把汽车和共享对立起来，不是个对立的关系。

　　我觉得汽车共享其实并不是今天才有的，其实租车就是一个很典型的共享业态，一个车从落地到可能消亡，可能在汽车租赁这个业态里面不知道被多少人开过，它是一个共享。包括到现在什么专车也好，什么拼车也好，都是某种共享的形式，其实出租车也是某种共享的形式。所以说汽车共享的历史其实非常非常长了，汽车共享本身并不是一个全新的概念。

　　但是到了今天为什么要来讨论汽车共享呢？我们不如说到了互联网时代，汽车共享有一些什么新的变化？或者到未来一个互联网的共享时代，汽车应该有哪些变化？我说我们来讨论一下这个问题可能会更有意思，而不是说一台汽车共享就可以节省七个车，我觉得不是这样一个关系。相反我甚至会认为，汽车共享有可能会进一步促使汽车的绝对数量，可能还会放大。比如说有了汽车共享以后，原来我们依赖公共交通的，会更多地解放出来，因为其实公共交通不是一个最舒适的交通，是一个更有效率的交通而已，谁愿意天天挤在一个闷罐一样的地铁里和大公交里呢？相反如果有了更好的汽车共享，可能很多人都会从被公交这种交通出行工具解放出来，享受更快捷、更灵活、更个性化的出行方式。我先说这么多吧。