铃木中国战略的困局如何化解？
○张露
近日，日本第四大汽车企业铃木汽车公司宣布旗下的美国铃木将申请破产保护，铃木汽车自此退出开拓了近30年的世界第二大汽车市场。铃木汽车宣称其在华产销未受此事件影响。不过数据显示，长安铃木今年前三季度销量下滑20%。面对销量持续走低的困局，加上车型单一、多年无新车引入，有专家大胆预测，铃木退出中国也是早晚的事。
报道显示，由于美国市场的铃木汽车均为从日本进口，受美元汇率变动的冲击比较大。在日元升值打击下，日本汽车出口受到的巨大压力是其决定退出美国的原因。
与此同时，铃木进入美国27年来，以小型车为主的产品系列不够丰富，近年来对新车的投入也较低，聚焦于紧凑车型的有限组合，导致其很难在销量低迷的情况下获利。工业分析师杰西卡·考德威尔称，铃木并不是那种进口的豪华品牌，“当你没有一个良好的利润额度时，要在如此小的市场占有率下维持公司运转几乎是不可能的。”
铃木今年在美国仅售出21188辆轿车及跨界车，约等于丰田卡罗拉的月度销量。对此，IHS公司汽车分析师亚伦·布雷格曼称，铃木美国的经营状况近几年一直在走下坡路。“虽然在2006至2007年间，该公司年销量一度接近10万，后续车型却不能得到大众认可。”
在美国市场遭遇严重危机后，铃木将出口的业务重心放在了中国。问题在于，铃木在中国长期以来以吉姆尼、凯泽西、超级维特拉三款进口车型打天下，车型单一，本土化程度低，产品集中在中低端，缺乏竞争力。这从企业内部造成了进口铃木销售疲软。
铃木和长安汽车在华合资并建有位于重庆的工厂，2011年年产量209692辆。今年4月，长安铃木第二工厂奠基，年产能15万辆，预计明年投产。
但是，长安铃木多年来仅有奥拓、雨燕、天语SX4等几款小型车，并没有高利润的新车型推出。今年9月铃木在华销量仅为1.5万余辆，同比下降44.5%。今年2月，铃木更是交出了昌河铃木的经营权，国产车业务边缘化趋势日益明显。同时，由于中日关系紧张，日系车在华销售整体滑坡。不利的行业环境，更令铃木在中国的发展雪上加霜。
11月15日，铃木中国将迎来新任掌门人岩濑大辅，希望藉此解决铃木中国现存的巨大问题。岩濑将正式接替山本克朗成为铃木中国总经理。这是2007年以来铃木在华的第五次换帅，甚至有人调侃，铃木中国“换帅的频率甚至高于新车的推出速度”。
面对疲软的中国市场，铃木在亚洲也开始为自己铺后路。据日本《朝日新闻》10月11日报道，铃木开始讨论正式进军缅甸，目标为2015年前建成新的汽车组装工厂，年产汽车2至3万辆。这次的投资额预计将高达数十亿日元。该工厂将成为缅甸最大的外资企业生产基地。凤凰网则引述路透社报道称，铃木汽车预计，印尼及泰国销售强劲，足以抵消在华销售量下跌带来之损失，有助实现全年销售额1200亿日元之目标，即较上年增长0.6%。
近年来，由于中国国内工资水平骤涨和劳动力不足的情况日益严峻，世界各国的企业不得不发掘另外的投资地点，即“中国+1”的布局已迫在眉睫。何况，认为现在是“脱中”契机的想法正在日本企业中不断蔓延。铃木近年来在中国“改革”无果，没有终止在华利润下滑的趋势。如此天长日久，铃木退出中国市场，转移产业链或将是无法避免的趋势。
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