自主品牌“借势”也要“借市”
李村
10月份的汽车销量结果出炉了。
既在预料之中，又在预料之外。
中国汽车工业协会发布的数据显示，10月乘用车销量环比略降，同比小幅增长，其中日系车销量下降显著，月度销量自2009年以来首次低于10万辆，市场占有率首次跌破10%。
当然，日系跌倒，他人吃饱。
日系车销量下滑，德系、美系、韩系和法系乘用车分别销售28.07万辆、16.29万辆、12.56万辆和4.25万辆，与上月相比，德系乘用车市场占有率提升较明显，法系微增。从数据上来看，德系、美系、韩系和法系车销量环比增速均超过20%，其中德系超过30%。
值得一提的是，在这种市场裂变格局之下，国内自主品牌趁机进行市场反攻，并且取得了不错的阶段性胜利。统计显示，在乘用车领域，10月，自主品牌销售为58.56万辆，比9月增长4.2%，同比增长17.5%。此外，自主品牌的市场占有率也创下了今年以来的最高值——占乘用车销售总量的45.1%，比9月提高2.4个百分点。
该来的迟早会来。长期以来，自主品牌的日子过得一直比较拮据，而这次因为日系车的下滑而“抢来”的部分市场，可以说是得来不易。不过，千万不能把这种“胜利”看作是自主品牌钻了空子。
实际上，自主品牌经过十多年的发展，目前在产品技术和实力上早已今非昔比。特别是随着近年自主车企在研发上大力的投入初见成效，自主车企研发水平已经大大提高，研发实力有了巨大飞跃。虽然在一些核心技术上，自主品牌还有较大差距，但总的来说，其进步有目共睹。
这不仅仅从其销量上可看出端倪，在多年来备受诟病的售后服务方面，自主品牌也是进步明显。
在中国质量协会、全国用户委员会公布的2012年全国汽车用户满意度测评(CACSI)中，自主品牌汽车表现突出，用户满意度指数达到77分，比2011年提高2.7%，虽然依然比合资品牌汽车的用户满意度低了5分，但差距正慢慢缩小。在这份用户满意度测评结果中，71%的自主品牌车型的满意度指数同比有所提高。
当然，如果只是这份测评结果可能并不能说明什么，但J.D.Power近日发布的2012年中国新车质量研究SM(IQS)报告也显示，在连续两年下降后，自主新车质量在2012年显著进步，与国际品牌差距进一步缩小。
当然，不客气地说，虽然自主品牌在产品质量和售后服务上都有了长足的进步，但若只是借势而不能借市，那么，当日系车的危机过去后，自主品牌的优势如何展露，这是个长期的命题。自主品牌不仅要学会在短期内或偶然状态下抓住“形势”，更要学会在长期环境下抓住“市场”的脉搏，这样才能真正形成核心竞争力。
- 相关新闻
- 相关问答
- 分享到：
