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F12 Berlinetta

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法力无边--试驾法拉利F12 berlinetta

http://auto.sina.com.cn   2012年11月13日 15:26   轿车情报   字号:

法拉利F12 berlinetta法拉利F12 berlinetta

  在今年日内瓦车展上亮相的法拉利F12 berlinetta无疑是法拉利历史上动力最强劲、性能最佳的公路跑车,这一点直观地通过一系列的数据就能证明:6262mL排量的V12发动机能爆发出545kW的最高功率和690Nm的最大扭矩,配合F1双离合变速器的F12 berlinetta 0-100km/h仅需3.1s,0-200km/h仅用时8.5s,而油耗降低了30%。

法拉利F12 berlinetta法拉利F12 berlinetta

  再次来到法拉利位于意大利马拉内罗的工厂,能清晰地感受到法拉利对于这个小镇的影响,似乎每位居民都已经成为了法拉利的一份子,几乎在每个餐厅、商店里都能找寻到法拉利的元素,很多车主都愿意把自己珍藏的法拉利经典车和新车拿出来让法拉利爱好者们试驾体验(当然不是免费的)。我们甚至在一个专营兰博基尼的纪念品店里,还发现了一套真实的法拉利V12发动机的进排气系统被展示在显眼的位置。也许店主是希望不要被当地的居民当成“异类”,亦或者他本身也是一个法拉利迷。

  其实马拉内罗的现象可以说是在意大利甚至到全球法拉利车迷的一个缩影,他们对法拉利车的痴迷已经成为他们生命中的一部分,而法拉利几十年来所始终坚持的对速度追求的态度,使其成为我们本期“永不妥协”专题的重要成员。

  言归正传,F12 berlinetta的推出再次展现了法拉利对速度的执着追求和对速度的掌控能力。“F”就是Ferrari,当然如果你理解成“Fast”也没错;“12”代表着法拉利经典的V12发动机,也是2012年发布的意思,还有巧合的是它的车身与底盘采用了12种不同的合金,有些还是在汽车行业中首次使用;berlinetta在意大利语里是指“双门跑车”。

法拉利F12 berlinetta法拉利F12 berlinetta

  大胆突破的空气动力表现

  法拉利在空气动力学方面的卓越成就在F12 berlinetta身上得到了完美的呈现,应用了CFD(计算辅助流体动力学)仿真和超过250小时的风洞测试,让它成为法拉利跑车中空气动力学效率最出色的一款,效率值为1.12,是599 GTB Fiorano的2倍。此外,它的下压力提升了76%(速度在200 km/h时下压力为123kg),而风阻系数仅为0.299。

  F12 berlinetta极高的空气动力学效率主要由三个部分完成:包括空气桥、吹气扰流板和空气动力底板。

  空气桥是一种创新的解决方案,这是首次利用发动机罩来产生下压力,并通过两侧从前车轮拱罩和A柱底部之间区域下方形成的空气通道来完成,并且将气流导向车身两侧的凹处,气流在此处与轮舱中的尾流相互作用,从而减小阻力。吹气扰流板是利用靠近尾部的气流通过特殊的进气口来改变轮舱中的压力场。F12 berlinetta的平底板也得到了极大改进,这尤其要得益于前保险杠上配备的气流分离器,不仅能够产生下压力,还能将气流导向尾部扩散器,从而提高效率。

  在发动机罩上的中心进气孔还可以提高冷却系统的效率,并有助于减少在高速下气体对风挡玻璃的冲击。此外,主动制动冷却系统还减小了阻力,只有制动系统工作温度过高时,冷却管道的导向叶片才会打开。

  F12 berlinetta的造型是由法拉利造型中心与宾尼法利纳联手打造的,整体的线条流畅而不乏野性,彰显了法拉利V12前置发动机车型的独特气质。F12 berlinetta力求在减小迎风面积的同时增加更大的内部空间,从而能够最大化地确保车内人员长途驾驶的舒适度。为此,工程师们降低了发动机、仪表板和座椅在整个车身结构中的重心高度。另外由于缩小了油箱尺寸、应用多连杆悬架系统而采用新型的驱动桥结构,以及F1双离合变速器整合了电子差速器,跑车后部的设计更显紧凑。还采用了宽敞的行李厢尾门设计,并巧妙组合了后窗玻璃,这样不仅行李存放空间宽敞,还能获得最优异的结构刚度。这些变化也就确保了更多的重量可以分布于较短的轴距之内,从而改善操控性。

  相比较之前推出的V12双门跑车,F12 berlinetta的重量减轻了70kg,重心降低了25mm,长度缩短了47mm、高度降低了63mm、宽度窄了20mm,而轴距缩短了30mm。而前悬缩短、后悬变长,更利于容纳下V12发动机所需的冷却系统,由此将54%的车重分布于后轴的设计堪称完美,让同类竞品难以超越。

  F12 berlinetta的尾部设计大胆而前卫,扰流器形成一个“T”字的环形,将两个经典的圆灯以及牌照框都圈了进去。同时延伸进车底的扰流器也与尾部下边两个翼片形成了大型的尾部扩散器,可以显著增大下压力。尾部还增加了一个只在F1赛车上才能见到的警示灯,在紧急制动和雨天行驶时可以频繁闪烁。

法拉利F12 berlinetta法拉利F12 berlinetta

  创新又不乏舒适的内舱

  F12 berlinetta的内部设计运用了各种尖端技术,并体现出精湛的手工艺细节。内部空间经过优化处理,从而确保驾驶者能够获得既动感又舒适的驾驶体验。它将全部主要的控制功能都集中于驾驶者触手可及之处,并在前方的主仪表盘上显示出全部主要信息。方向盘上集中了所有驾驶员的命令,加上在人体工学方面更加高效的F1拨片,在紧握方向盘时仍然能够实现每个指令的控制,确保驾驶者在所有条件下都能体验车辆的最优性能,彰显出了这款跑车与赛车世界的情缘。更为精巧的是全新的创新型出风孔,它的设计灵感来源于航空领域,并且由碳纤维和铝合金制成。中控台采用了跨越式的设计,“R”档、“AUTO”档、“LAUNCH”键和紧急停车灯控制键从上至下依次排列,下方是一个杂物存储空间。

  整个内饰使用了全新Frau皮革,无处不透着精致与豪华。肌肉感十足的整体造型并没有完全依靠圆形来体现,仪表台和座椅都线条硬朗,但触感都是一流的。不规则圆形方向盘同样结合了多种材料,造型与布局都与法拉利FF相同,最上方的换档提升灯带再熟悉不过了,而那些复杂的按键和旋钮也在提醒我们,公路与赛道的利器出现了。转向灯拨杆被方向盘两侧拇指位置的按键所取代,另外灯光调节、悬架模式调节、雨刮器控制和行驶模式选择等功能同样集成在方向盘上,让双手可以更专注于操控与驾驶了。

  F12 berlinetta的仪表台显示布局非常实用和合理,中间炮筒只显示发动机转速和档位,右侧仪表可显示GPS地图、娱乐系统、车速等信息。而左侧的仪表则主要负责控制车辆动态辅助功能,当该功能在RACE、CT-Off和ESC-Off manettino模式下激活后,会使用特殊的计算方式以各种不同的动态参数(横向加速度、纵向加速度、速度、发动机转速)为基础来评估汽车的状态(制动、轮胎和发动机温度),并将结果显示在屏幕上,从而令驾驶体验更具融入性和安全性。

  为了能让驾乘人员在车内实现更自如的活动,F12 berlinetta的座椅尽可能地减小体积,类似赛车座椅的靠背很薄,并完全整合了弹性头枕。座椅的包裹度非常高,充分考虑了侧向支撑,但身体绝不会感觉局促,而且保证了最大的舒适度,这也体现出法拉利公路跑车在舒适性上的优势。

  座椅完全可以满足身高1.95m的驾驶者舒适地驾驶,座椅后部配有软垫储物架和真皮行李绑带,而行李厢的容积达到了320L,通过降低座椅后部平台行李厢空间可以扩容至500L,更加适合长途旅行了。

  毋庸置疑的强劲动力

  F12 berlinetta搭载的排量为6262mL的自然吸气式燃油直喷V12发动机拥有着卓越的性能表现。它的最大功率输出为545kW/8250r/min,升功率达到创纪录的87kW/L。当发动机转速仅为2500 r/min时,就能够获得690Nm峰值扭矩的80%,同时,功率可以持续激增至8700r/min的转数极限,展现出极快的响应速度和强大的加速性能,正如文章开头时所列举的加速表现,0-100km/h仅需3.1s、0-200km/h仅用时8.5s。F12 berlinetta在Fiorano赛道还创造了法拉利目前所有公路版跑车中的最佳成绩,单圈时间仅为1分23秒。

  法拉利的V12自然吸气发动机始终具有极为丰富浑厚的排气声音,有力但绝不暴躁,很多人就是会为这个声音而疯狂痴迷,而驾驶者也能将它融入到更加完美的驾驶体验中。V12发动机的压缩比提高至13.5:1,新型3.0 ECU电控单元能够利用电离电流来控制点火并监测任何熄火的情况。点火系统可以连续产生三次火花,它们的持续时间和强度各不相同。在发动机速度较低的情况下,这种设计可以优化燃烧效能并降低油耗。同时在内摩擦力、排气背压以及进气压降等方面,设计人员也花费了大量心血,由此提高了效率,降低了油耗。气缸盖采用特别的管道设计,包含了新型进气歧管以及带谐振器的充气舱。从进气阀开启直至其关闭之前,谐振器可以在进气管内形成超压,以确保获得改良的气缸填充并生成强大的增压作用,进而提高发动机性能。

  与V12发动机配合的7档F1双离合变速器大大缩短了换档时间,也避免了扭矩输出的中断,能够同时确保强劲的性能与驾驶舒适度。对于一款超跑,一丝一毫的动力传递上的浪费都会直接影响其性能表现,F12 berlinetta自然不会让这样的事情发生。变速器的齿比间距被减小,第7档变为直接档而非常规的超速档,这就确保它的巨大性能潜力在每一个档位上都能得到最佳发挥。变速器中还整合了E-Diff3电子差速器,以帮助降低车辆的整体重量和重心,也更利于布局的合理分配。

  无论是在公路上,还是赛道上,不同的驾驶模式下动力的输出都很强劲,动力的传递也很直接快速,加速和制动反应的灵敏度就像双响炮一样干脆,但身体并不会被肆意地牵动。

  先进的底盘布局

  赋予优异的操控

  在车内的坐姿虽然较低,但车头前大灯位置的拱起设计能让你轻松掌握车头距离。F12 berlinetta虽是中前置发动机布局,但却能像中后置发动机的车辆一样保持着灵敏的特质。这自然得益于F12 berlinetta在底盘结构上的合理布局,重心降低,前后配重更加合理。

  全新设计的F12 berlinetta底盘和车壳应用了多种不同类型的材料与技术,其中大部分都源自航空领域。它使用了12种合金材料,其中包括两种新型结构合金,这一项就减轻车体重量50kg,并使跑车的性能效率得到最大化,扭转刚度增加了20%。F12 berlinetta的防撞性能(侧柱冲击和车顶翻转)已符合未来的法规要求,并且在设计阶段相关人员对提高产品质量和减少维修时间就倾注了大量心血,因而可为客户节省成本。

  由于采用了独特的操作系统,F12 berlinetta赋予驾驶者流畅、直观的驾驶体验,令人在任何速度时都自信十足。它在敏捷性和响应度方面有了巨大的飞跃,灵敏的转向、更小的方向盘角度和更优异的转弯性能确保F12 berlinetta最高的性能标准和最佳的驾乘体验,即使在低速行驶时,也拥有敏捷的响应。

  此外,F12 berlinetta所采用的全部子系统均以特殊方式制作并互相整合,包括弹簧和减振器、车轮和轮胎、偏航控制系统、牵引力控制(F1-Trac)、稳定性控制(ESC)以及制动辅助系统等。这些子系统互相配合发挥效用,以最具智能性和高效的方式传递扭矩,从而能够在完全不影响驾驶者最舒适标准的前提下实现最大化的有效性能。

  F12 berlinetta的前悬架采用传统的双叉臂结构,而后悬架则是多连杆结构。它还配备了新型的磁流变悬架控制系统(SCM-E),其中包含两个电磁阀和一个带有升级款软件的新型电控单元(ECU)。该系统所采用的液体粘度可因减振器内部产生的电磁场的变化而改变,这样有助于缩短响应时间以及更加精确地控制颠簸,高速进弯后车身的侧倾幅度被明显地抑制,软硬度的调校极为细腻,从而实现性能与驾驶舒适度的双重保障。

  与法拉利的其他公路版跑车相比较,F12 berlinetta拥有更快的加速度,允许驾驶者延迟制动、以较高的尾速快速入弯以及在通过弯道时产生的更大的侧向加速度。在转弯时,方向盘转角更小,在弯道区外的牵引力加速性能更为出色,制动距离也大幅缩减。

  F12 berlinetta采用的碳陶瓷制动系统得益于最新的开发成果,包括后置制动片使用的新型材料组合、经由法拉利F1实战经验总结出来的优化冷却系统,以及在车体前部配备的主动制动冷却系统。这些改良措施可以有效防止制动效能衰退,实现完美的制动效果,从200km/h到完全静止的制动距离仅用131m,较599 GTB Fiorano的制动距离缩短了7m。

  180km的公路和赛道试驾体验,你的神经始终被清晰的轰鸣声调动着,但这绝不是折磨,相反就像一部亦快亦慢的轻摇滚乐,时而急速飞驰,时而闲庭信步。F12 berlinetta每一个动作都精准得如丝般细腻,同时给予身体与精神上的反馈也都是清晰的,不疲劳不烦躁,而回味将是绵长的。

  试车 撰文 / 李耕 摄影 / 李耕 Ferrari

共1种车型    更多参数>>基本参数

车型名称法拉利F12 Berlinetta
指导价(万)0.00
市场价(万)0.00
长宽高(mm) 4618/1942/1273
轴距(mm)---
排量(ml)6262
油耗(L/100KM)15.0
排放标准
(L/100KM)
国5
变速器形式双离合变速器
档位数(个)7
保修政策---
制表:新浪汽车

(编辑:车讯部-新赟)

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