新浪汽车 裴达军(北京报道)

　　在中国车界，有一句传言：不了解微车市场，就不知道中国农村城郊市场之错综庞大，不清楚微车企业走过的路，就难于理解中国汽车生存向上之艰辛。

　　不少军工企业进行军转民进入微车领域，是中国早期微车市场的主要构成部分，长安、哈飞松花江中意、昌河都是，另外五菱、华丽、佳宝以及天津大发等，都是先后出现的微车品牌，还有一些很不知名的地方微车品牌，那时候大家各领风骚，没有太强或一支独大的，后来一些逐渐黯然退出，剩余的几家占据各地市场。

　　时光荏苒，赶上了中国经济飞速发展，城乡个体经济繁盛，加之21世纪初中国汽车市场开始进入私人消费时代，微车俗称面的、微卡开始大量进入个体经济家庭，长安、五菱、哈飞、佳宝、昌河等，成为微车市场主要角逐者。这个时候的几强，没有一个具有绝对优势，哈飞做过老大，长安居多，昌河一度也是微车市场最强的企业之一。

　　但是后来进入了汽车下乡刺激时代，众多企业开始进入微车领域，从2008年以来，至少有10多家新进入的微车品牌，新老品牌交替在一起混战，几年下来，上汽通用五菱的五菱微车品牌却经历大浪淘沙，形成一支独大，2011年几乎就占到微车市场一半份额，而2012年前10月，上汽通用五菱销量达110.48万辆，全年有望达140万辆，其中前10月微车超过100万辆已经牢牢占了一半市场占有率，再度上演了中国微车市场神话。

　　2002年，作为老国企的五菱，和上汽以及通用三方联手，成立了3方合资公司。当时的中国正是纷纷企业寻求合资并完成合资的年代，但那时候的合资，基本上都是轿车或者说乘用车合资，商用车根本没人敢涉足合资，微车更就不可能。作为一个生产微车地处偏僻柳州的旧老国企，当初人们不看好这个合资，但在柳州地方政府和上汽的主导下，与通用联手合资，现在看来，是再正确不过的事情。

　　原因并不仅仅在于8年后合资公司推出宝骏乘用车品牌，一举将上汽通用五菱拉入到乘用车行业，成为通用和上汽一个着力打造的乘用车新品牌。

　　而最大的贡献在于，合资公司经过3方投资，在生产、管理、研发以及制造工艺方面的突破，集成资源，让五菱的宏光、荣光等产品形成了庞大的规模优势，让数量与经营质量并行运营，完全实现了“低成本，高价值”模式。这才是五菱合资以来收获的最大贡献。

　　众所周知，微车由于利润低薄，规模最大化以及平台最大化，才能领先于别人，没有15万辆以上的规模，就不会有可口的饭菜去吃。目前来看，很多微车企业年销3、5万辆，大家都明白，多是作为占用资源，为母集团公司或者企业做整体规模的砝码之一。

　　而五菱的的特色之一是，在两个股东的支持下，不仅在国内做成绝对优势的第一，还把低成本高价值这种优势引入海外市场，在印度，在埃及，悬挂雪佛兰品牌的五菱荣光就获得当地认可，五菱借助这种模式还正在探索海外模式。

　　国内有的微车企业老总曾表示，五菱做得虽好，但毕竟是人家的，言语之外，五菱是合资公司，大股东是人家。其实，这种看法有点吃不到葡萄的味道。

　　事实上，五菱的成功，不仅仅来自于与大股东合资，在通用先进的动力、制造控制以及网络建设方面的投资及策略，还在于五菱人务实，沈阳带领的五菱管理团队，给很多人留下的印象，就是务实敢干，他们也最先大胆变革迎接挑战，不像一些微车企业一样，受制于母公司的决策迟滞。

　　其中最明显的变革有两次，一次是在合资前，老国企五菱展开了一场涉及到人力资源、采购流程以及生产环节领域的改革，创建了具有五菱特色的精益生产方式，使老国企重焕青春，这样顺利地迎来了合资。

　　其二是，合资6、7年后，终于迎来中国车市爆发式增长，各地方企业主导下大上微车，寸寸点火，微车市场及行业限于一片乱局之中，五菱主动率先发起了“求新、求变、求极限”行动。

　　此次针对微车市场变局的行动，上汽通用五菱的供应链竞争力、渠道以及质量方面，行业里树起了大旗，各地经销店进入农村市场家家户户推广，售后服务得到大幅提升，五菱打造了很好口碑，2009年产销一举突破百万辆。

　　上汽通用五菱由此奠定了称霸中国微车基础，主导了中国微车市场的变局。