更具动感的前脸细节。

 

 

    座椅乘坐舒适性与包覆性更强。

 

 

    新锐志不仅沿袭家族面貌，同时更强调安全舒适的操控乐趣。

 

 

    摄像头可视系统的开启按键（左）

　　REIZ锐志是丰田汽车在中国市场中相当重要的战略车款之一，自2005年引入一汽丰田国产后即赢得不俗反馈，树立了丰田品牌的运动轿车形象。近日，继皇冠之后锐志也进行了改款，原厂设计师延续了之前的设计理念：新锐志不仅沿袭家族面貌，同时更强调安全舒适的操控乐趣。

　　外观

　　家族面貌与运动个性相统一

　　车灯是所有车辆设计的精神所在，新锐志的车头大灯也不例外。全新设计的三联式前大灯同老款相比更加锐利，增添了不少动感形象。同时，新锐志采用重新设计过的五点式水箱护罩造型，新的设计除了更能兼顾空气动力以及良好的散热性之外，也使得视觉辨识性更加显著，让车头充满力量的同时也和新世代丰田车系的形象相统一。

　　在车体设计方面，新锐志不仅车宽加大20m m，前叶子板维持运动感十足的圆形轮弧设计，还加强对车身线条的设计，由低而高的车身腰线从前轮下缘位置沿着镀铬防擦条向后飞掠，一直拉至后轮毂，达到丰田设计师期望的降低视觉重心的要求。

　　车尾部分，新的尾灯显然比旧款车更加精致，三联式的造型与前大灯遥相呼应。试驾的新锐志3.0V车型还特别在行李厢盖上增加了鸭尾造型，配合双排气管，不仅整体更时尚，也展露出更强烈的运动气息。

　　内饰

　　质感格调全面提升

　　新锐志内饰设计的重要任务之一便是要大幅提升消费者对新车内装的接受度，因此丰田设计师在设计之前，便定下了以格调、精致、动感及豪华为核心元素的设计主调。

　　在内装部分，新锐志所使用的材料质感都经过提升，要求连仪表灯光的照明也必须满足车主的驾驶体验。同时还进一步追求造型与功能之间的均衡，在中控台部分，仪表板的线条从中央向两侧延长，有如往外伸展的力量，引导视线从中央向外拓展，具有扩大空间的功用，而这一微妙的角度调整让驾驶者在使用上变得更为就手。

　　新锐志的高配车款还配置了方向盘换挡快拨杆，增添了新车的运动感。新锐志也对驾驶视野的广度进行修正，除了借助加大的车窗面积与修正A柱形状之外，也借由调整车内的饰板与座椅造型加大驾驶者的视野范围，以提升车辆的安全性。

　　全新锐志装有摄像头可视系统，其开启按键位于发动机一键式启动按键的左侧。该系统开启后，能在多媒体中央显示屏上显示出由右边倒后镜摄像头拍摄到的车身侧面的路面情况，在这套系统的帮助下，停车入位对新手来说不再是个难题了。在速度5km /h以下，驾驶者可以清晰明了地观察到车身侧面的障碍物，很大程度上避免了车身、车轮与路边障碍物发生磕碰。

　　空间

　　秀“长”补“短”实用舒适

　　坐进车内，不难发现新锐志在座椅方面比旧款提供了更好的乘坐舒适性跟包覆性，试驾车配置的通风透气式皮质座椅使用了A lcantara(欧帝兰)材料，同时新车前后座的造型都经过修改。不但座椅椅垫前缘部分加大，椅背也被加长，这给乘坐者提供了更舒适的腿部和身体的支撑。此外，后排座椅的椅背还可以在15度角的范围内调整倾斜度，方便不同身材的乘客乘坐时选择合适的坐姿。新锐志对座椅形状的修改，一方面能够给驾乘者提供更为舒适的乘坐感受，另一方面借着加强座椅两侧的支撑性，在激烈驾驶的状况下，更能有效给驾驶者提供左右两侧的支撑性。

　　针对旧款锐志车主对于行李厢上部收缩过窄的反馈，新锐志对此进行了改善，尾厢开口部位增加了207m m，行李厢容积则增加了40升，其6/4分离式后座椅也采用了弹性运用设计，能同时或分别向前折叠形成一个平坦、延伸式的行李厢空间，增强了车室空间的装载机能。

　　动力操控(南方都市报  www.nddaily.com SouthernMetropolisDailyMark 南都网)

　　前置后驱布局

　　带来犀利操控乐趣

　　引擎行驶起来轻快静谧

　　新锐志的动力系统依然搭载旧款那两具排量分别为3.0L跟2.5L的V 6发动机。这两具发动机的技术含量都不低，通过V V T -i可变气门正时技术(V ari-able V alve Tim ing-Intelligent)可以同时对进排气相位进行调控，使得这两具引擎的动力输出效率相当不错。

　　试驾的顶级版本3 .0V车款拥有167kW/6200rpm的最大输出功率和293N m /4400rpm的最大扭力。动力输出数据虽然并不是同级车中最强，但在搭配新锐志轻巧的车身以及6速手自一体变速箱的前提下，倒也能为驾驶者提供相当轻快的行车感受。

　　实际进行试驾，新锐志起步时的冲劲依旧，经过调校后的新引擎，在中高转速时的动力延展性则有着相当程度的提升，高速巡航时车辆也始终保持在较低的引擎转速范围内，除了有利于燃油经济表现之外，也稍微降低了车舱内的引擎噪音。

　　前置后驱布局颇具驾驶乐趣

　　跟引擎一样，新锐志的底盘结构依然没有变化，前双叉臂式独立悬挂后多连杆式(M ulti-Link)独立悬挂系统跟国产皇冠的底盘一样，与后者相比，新锐志为了提升操控水准减小侧倾而加硬了弹簧、提高了减震器的衰减力并加固了衬套。另外，新锐志转向系统也匹配了皇冠的V G RS可变齿轮比转向系统，实时控制转向齿轮比，在不同的车速条件下，使转向的幅度和力度处于最佳状态，进一步提高转向的精准度。

　　实际进行试驾，新锐志方向盘具有顺畅轻便的特点，更直接的转向感令驾驶者的操控信心更强，在直线或是行驶在弧度不大的弯道上，过弯的舒适性相当不错，并没有发生后驱车转向过度而需要修正的情况。在试驾场地进行“蝴蝶桩”测试时，驾驶者更能体验到新锐志前置后驱的驱动结构所带来的犀利操控乐趣，不但转向的反应敏捷，硬朗的阻尼使得车身不会严重侧倾，同样凭借刚性的车身，通过弹簧与减震系统巧妙的搭配，激烈下并未明显感受到车身的侧向滚动。

　　另外，新锐志这套悬挂系统在坑洞处理的表现也相当出色，即使碰到铺装路面，其Q感十足的悬挂表现使得车内的驾乘人员并不会有明显不适的情况出现。

　　亮点技术

　　主动安全系统看齐雷克萨斯

　　在主动安全系统方面，新锐志这次引入了原本只配备在雷克萨斯高端车型上的V D IM车辆动态综合管理系统、预碰撞安全系统和自适应雷达控制巡航系统。

　　V D IM车辆动态综合管理系统将车轮防抱死制动系统(A BS)、速度感应式电动助力转向(EPS)、牵引力控制系统(T R C )和车身稳定性控制系统(V SC)等进行了优化整合，让新车在直线行驶、转弯和制动等过程中的表现更加令人放心。

　　而预碰撞安全系统和自适应雷达控制巡航系统其实是整合在一套系统里面：当车辆行驶速度超过40km /h时，预碰撞安全系统藏在前格栅里的毫米波雷达传感器便会探知前方200米之内的车辆或障碍物；当驾驶者启动巡航驾驶功能时，车辆会根据与前车的距离变化实时调整当前车速，与前车保持适当的车距并会自动刹车直到40km /h的速度；当系统发现车子可能与前方车辆或障碍物发生碰撞，车内的警报器就会立即鸣响，提醒驾驶者进行制动或做出避让动作。一旦驾驶员没能及时操作，碰撞难以避免时，预碰撞安全系统便会预先收紧前排乘客的安全带，并自动施加一定的制动力，虽仅凭预碰撞安全系统的制动力不能够将车辆完全停住，但却能降低碰撞的伤害程度。

　　结语

　　新锐志以超出同级车的操控风范及全新的动感造型，充分阐释出丰田新世代的中高级运动轿车精神。而全新调校的底盘与静谧动力的统一，相信也能满足车主在驾乘舒适性跟驾驶乐趣之间的平衡需求。

　　采写、摄影：南都记者 刘俊