路虎揽胜运动版

路虎揽胜运动版

路虎揽胜运动版

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路虎揽胜运动版

　　有些车整日混迹于城市的巷道，并以此为乐；有些车在高速公路上飞奔，喜欢风在耳边呼啸的感觉；而还有一些车，不爱人群扎堆，不爱一争高下，它们的身影在崇山峻岭间若隐若现，它们的足迹时常出现在罕无人迹的地方，而它们的对手只有一个，那就是严酷的大自然。没错，这些独行侠就是越野车，而在新近开放的路虎森林公园体验中心里，我与越野车中的贵族———路虎揽胜运动版3.0TDV6,有了一番邂逅。

　　传承中的创新

　　路虎这家英国车厂，四十年来一直坚持认为揽胜必须拥有一个方正不苟的外观，但好在英国人的设计手法高超，新揽胜在沿袭四四方方的家族血统同时，又避免了呆板，在豪放粗犷风格中却丝毫未显保守，相反散发出一股简约的科技魅力。揽胜运动版和普通揽胜相比，总体风格很近似，但是车身较为小巧，而且线条更简单。在车头部的设计上，揽胜运动版和揽胜最大的区别就是由三道格栅变成了两道，在保险杠的下部设计上也有很大的区别，同时揽胜运动版的前风挡也要比揽胜更倾斜。方方正正的车身带有路虎的招牌风格，车身硬朗的线条更让拥护者着迷。而2010年款揽胜运动版最大的变化仍然在前脸位置，进气格栅采用了网状格栅，二横条主题设计，能够增加进气量，从而达到更好的冷却效果。

　　奢华不乏厚重

　　只需步入2010款路虎揽胜运动版，人们就会明白为什么路虎总被称为越野车中的劳斯莱斯。相对于一般豪华车内饰的精致，路虎更多了一分厚实感，厚重的材料和真材实料的质感让人打心眼有一种踏实和放心的感觉。

　　2010款路虎揽胜运动版升级的驾驶舱更为舒适，功能也更加多样与先进。焕然一新的“RangeRoverClass(揽胜级别)”Nobel镀层尊贵饰面和实木饰板，营造出顶级奢华的车内氛围。全新的内饰氛围灯，在夜间营造出极为高端、令人倍受尊崇的独特氛围。

　　路虎独一无二的运动型飞行驾驶式座舱使驾驶者稳坐其中，而非高居其上，更具包覆感，没有某些越野车因驾驶坐姿过高产生的不稳定感。2010年款的揽胜运动版座椅，全新推出更为靓丽的颜色和两种档次的皮革，更可选择对比色皮革缝线搭配。仪表盘、车门内饰板上部，全都采用顶级皮革包裹。可惜的是，记者所试驾的这辆路虎揽胜运动版，在中控台位置的一个拼缝中，竟然露出了一小截皮料的边角。虽然这完全可以证明路虎手工组装的珍贵，但也意味着在一些细节方面，这位英国贵族还有进步的空间。

　　彪悍无需解释

　　和揽胜一样，揽胜运动版也提供了全地形反馈适应系统。在普通豪华轿车放置多媒体控制旋钮的地方，路虎放置全地形反馈适应系统的控制旋钮。一共有五种形式模式，分别为普通、草地-沙砾-雪地、泥泞和车辙、沙土、岩石模式，驾驶者可根据面临的路况选择相应的模式，而电脑则会根据不同的模式设置对驾驶过程进行相应的干预，包括控制空气悬挂进行车辆高度调整、对变速器挡位与动力输出进行相应控制等，以满足恶劣路况下车辆的性能发挥。这就好比专业单反相机中加入了各种全自动程序，即使是一位普通的驾驶者，在这些模式的协助下表现将显得专业，高难度越野驾驶为驾驶设置的技术门槛降低了。

　　揽胜运动版最新引入了路虎TDV63.0升涡轮增压柴油发动机，它是在现有路虎TDV62.7升发动机基础上开发的，并进行了重新设计，官方数据显示新型3.0升柴油发动机从怠速状态到500N·m的扭矩输出仅需500毫秒，峰值扭矩达到640N·m。虽然柴油车型是揽胜运动版家族的入门型号，但它的惊人扭矩却是汽油车型难以匹敌的，而这种大扭矩的特性也正是纯种越野车最需要具备的。在让人手心冒汗的陡峭山坡上，柴油揽胜运动版挂着3挡几乎不用踩油门就稳稳的登顶，神奇的表现让人目瞪口呆。

　　参数

　　车身尺寸(mm)：4783×2004×1874

　　轴距(mm)：2745

　　整备质量(kg)：2603-2737

　　排量(mL)：2993

　　最大功率(Kw/rpm)：180/4000

　　最大扭矩(N.m/rpm)：640/2000

　　评价

　　赞：经典外观与现代元素完美融合

　　超强悍的柴油动力输出

　　“傻瓜”越野模式容易上手

　　弹：内饰组装品质有小瑕疵

　　车载电脑系统未汉化显示

　　文/图南方日报记者朱钦