3个月前，恐怕要预言2010年9月份广东车市的火爆，是需要非一般的勇气的，而这一切成为了现实。昨日，南都记者从权威渠道独家获悉的广东省第三季度乘用车新车上牌量数据显示，广式“金九”成色堪称“千足金”，9月份，广东省全省乘用车新车上牌量达90395辆，相当于日销2916辆新车，较8月份及去年同期劲增7.65%、31.45%。第三季度，广东省累计乘用车新车销量为26.87万辆，亦实现了较第二季度25.52%的增幅。

　　各城市对决中，广州以21802辆再居9月份乘用车新车上牌量第一，深圳则以20880辆屈居第二。季度排名中，广州以综合优势，再夺桂冠，位列第三季度乘用车新车上牌量第一。车企排名中，一汽丰田借第二季度以来的一系列促销政策及新产品发力，再度超越东风日产，以29825辆、11101辆的新车上牌量，将今年广东车市第三季度、9月份车企销量双料冠军收入囊中。

　　深圳再居第二

　　第三季度，广东全省车市向好

　　从国家统计局日前公布的最新经济数据显示，第三季度国内生产总值(G D P)同比增长9.6%，全国规模以上工业增加值增长13.5%，增幅均呈现逐季下降趋势。广东车市却呈现了逆市增长，8月淡季不淡，9月旺季大旺，车市再度发力。

　　9月份，广东全省乘用车新车上牌量为90395辆，成为仅次于7月份的单月销量第二的月份，同比大增31.45%，环比增幅亦在7.65%。整个第三季度中，截至目前，全年最旺销的两个月份均出现在第三季度，亦以268685辆成为迄今为止2010年度新车销售最旺的一季。

　　虽被广州抛在身后，但深圳车市表现亦不俗，“金九”魅力不减，深圳以20880辆的乘用车新车上牌量，较8月份环比增幅1 1 .8 8个百分点，高于全省平均增速(7.69%)，换言之，9月份较8月份，每天多卖了72辆车。

　　上牌量城市第三、第四位排名毫无悬念地是佛山、东莞。2009年，自6月份开始，东莞曾连续4个月将佛山赶超，斗转星移，除了4月份，2010年前三季度每个月份，佛山都将东莞抛在了身后，位列第三。第三季度，佛山更是以54093辆新车上牌量较第二季度增幅122%.9月份，11776辆的新车上牌量再度助力佛山勇夺探花，而东莞仍在1万辆(9533辆)内徘徊，甚至在“金九”月份不敌传统淡季8月，出现了环比8月7.69个百分点的回落。

　　具体到广东省各城市，东莞、清远、潮州、云浮、河源成为仅有五个“金九”不敌8月份的城市，环比8月份销量均有所回落，尤其是清远，销量环比大跌了13.36%.9月份，广东其余16个地级市，较8月份，则均有不同程度的增长。此外，除清远一地，2010年，第三季度，广东20个地级市亦较第二季度有一定增幅，广东全省平均增速为25.52%，显见，第三季度，广东全省各地车市向上发展。

　　一汽丰田、东风日产成最大赢家，日系车整体形势回落

　　第三季度，广东车市的最大赢家仍是以一汽丰田、东风日产为代表的日系车。“以静制动”的一汽丰田在遭遇了丰田全球召回的阴霾之后，通过一系列的上至厂家、下至经销商的促销政策，反倒实现了弯道超越，重归第一，9月份新车上牌量为11101辆，第三季度累计上牌量为29825辆，环比第二季度大增43.49个百万点，9月份再以以不到1000辆的优势反超东风日产，9月、第三季度新车上牌量双赢。

　　汽车行业分析师孙世清认为，不同于东风日产有骐达、颐达、骊威等多款小排量冲量车型，一汽丰田旗下没有一款低于1.8L排量的小排量车型，借中级车、中高级车、SU V车型能取得这样的成绩，其“第一”的含金量不低。

　　对此，一汽丰田华南大区销售总监郭平表示第三季度一汽丰田的发力，与第二季度以来的策略不无关系，“先发制人”，当第二季度其他品牌车型都死守价格时，一汽丰田率先在价格上有所调整，一系列的“淡季促销政策”。第二季度、第三季度起，以花冠EX、普拉多、锐志为代表的改款换代新车型上市，从第二季度积累的销量在第三季度开始集中爆发，也使得一汽丰田的车一时紧俏起来“现在整个华南区，花冠E X、锐志车源都十分紧张，花冠的订单都排到了12月份。”

　　东风日产的实力仍不容小觑，分别以10342辆、28890辆位列9月份、第三季度广东省乘用车新车第二位。与排名第一的一汽丰田相比，无论是第三季度，还是9月份，差距都非常微小，再度发力反超重归第一，仍有较大的机遇。

　　9月份，东风本田在广东市场上迎来了销量与利润的双丰收。9月份，东风本田在广东全省新车上牌量为3488辆，较8月份增幅20.99%。南都记者从一东风本田经销商处了解到，自9月份起，东风本田的旺销不减，目前各单店的库存不到半个月，CR-V、思域、思铂睿各车型均处于车源紧张状态。

　　　美、德系车强攻华南“日系车大本营”

　　华南作为“日系车大本营”的情形，正在被慢慢改变。尽管销量前十排名的车企中，日系车仍占据了半壁江山，但排名的含金量正在不断下降。尤其是前五排名中，上海通用、一汽大众分别以14526辆、13846辆位列第三、第五，将广汽本田、广汽丰田两大广东本土合资车企拉下了马。

　　无论是第三季度还是9月份单月乘用车新车上牌量数据，都显示出了美系车、德系车两大黑马的实力以及其创造“神话”的可能性。

　　作为广东市场占有率最高的非日系车企，9月份，上海通用的占有率达到了6.61%，借助旗下别克、雪佛兰两大品牌的表现，其新车上牌量也达到了5974辆，环比8月暴增33.47%。可谓在日系车的包围下杀出了一条血路。第三季度，上海通用以14526辆的新车上牌量，在广东省，仅次于一汽丰田、东风日产，实现同比、环比分别达47.29%、16.39%的增长。

　　如果说，2009年上海通用的表现主要得益于别克品牌的发力，那2010年前三季度，上海通用的上佳表现更多则来自于雪佛兰品牌。第三季度，雪佛兰在华南区共实现了6325辆的总销量，创历史新高。

　　一汽大众的表现亦是可圈可点，以5241辆位列第四，并以13846辆累计销量列第三季度排名第五的车企，大众的华南战略正在慢慢显出功效。同样，上海大众以5082辆、12851辆的新车上牌量，位居9月份、第三季度车企排名第六。

　　另一美系车企长安福特9月份的表现则可用“加速度”来概括，其凭借4123辆，环比8月份劲增39.67个百分点，排位上升至第八位。据广州一位长安福特经销商透露，由于长安福特近期终端销售目标调整，终端优惠扩大，车型性价比提升，拉动了销量。广州车市排名前十的畅销车型中，长安福特旗下的福克斯，9月份，以455辆的上牌量跻身第九。

　　与此同时，从畅销车型来看，上海大众的途观以541辆，位列9月深圳车市畅销车第三位，福克斯以482辆的新车上牌量位列深圳车市畅销车第七位，上海大众的另一款朗逸也凭借着36.42%的环比增幅，以427辆进入了前十畅销车阵营。

　　第三季度，广东车市排名前十的车企中，第四到第十位，分别是广汽本田、一汽大众、上海大众、广汽丰田、比亚迪、长安福特、东风本田，均在1.5万辆以内，环比8月，上述车企的增幅也不及排名前三位的车企明显。

　　记者观察

　　11月份或将出现第四季度最低车价

　　从整个广东车市看，第三季度多家车企的上牌量量环比增幅均在20%以内，比亚迪甚至出现了0.73%的回落，业内人士预测，往年第四季度各厂家会为了完成全年销售任务扩大促销，第四季度车价跳水，优惠扩大的可能性较大。最低车价或将出现在11月份，甚至有可能成为下半年终端优惠最大、成交价最低的月份。

　　“从目前情形来看，优惠最有可能扩大的是美系车、德系车”孙世清分析，由于从第二季度开始的促销，以一汽丰田、东风日产为代表的日系车已将价格放得较低，新天籁、雅阁等车型的成交价已逼近成本价，降价亏损卖车的可能性不大。反观美系车、德系车，除了凯越的终端优惠超过2万元，经销商已无利可图之外，其余的一汽大众、上海大众旗下的车型，其终端优惠还有一定的空间。

　　此外，另一位车市张姓人士则认为，12月份是全年车市销售的旺季，消费者期待12月份拿到最低价格的可能性不大，“到时大家都来买车，供不应求，优惠收缩的可能性更大。”反倒是11月份，经销商能不能拿到全年返利，就要看11月份了，给出成本价，甚至略亏一些都有可能。一位一汽马自达经销商正在酝酿着11月份的价格调整“能不能顺利达成全年销量，拿到返利，就看决战的11月份了。”

　　南都记者雷敏