本报记者 范文清 长春报道
22年前，一个颇具勇气的战略投资，成就了奥迪在中国豪华车市场的领军地位；22年后，在100万辆数字面前，奥迪决定再赌一回。这一次，带领奥迪在中国市场加速前行的舵手是刚刚上任两个月的一汽-大众奥迪销售事业部总经理薄石。
10月20日，在“一汽-大众奥迪销售百万辆庆典”现场，一句简单的中文“你好”成为薄石在中国市场登台亮相的第一声问候。薄石所肩负的使命是：用3年时间，在中国市场实现奥迪销售的第二个100万辆。
第二次豪赌
与第一个100万辆用时22年相比，奥迪完成第二个100万辆的时间预期让许多媒体大呼意外，这意味着今后3年，奥迪在华每年销量增速都将保持在20%以上，这些数字对薄石而言具有“大跃进”式挑战。
然而奥迪公司管理董事会主席施泰德却对实现这一目标充满信心，因为目前中国经济和汽车市场的发展速度使其有理由相信：在中国，一切皆有可能。“两年前，20万辆还是奥迪在中国市场2015年的目标；但是现在，这一目标将在2010年实现，这比我们的预期整整提前了5年！”
今年1-9月，奥迪在中国市场的销量大幅上涨了60.7%，比美国市场23.6%的增幅高出一倍，在奥迪全球区域市场中继续领跑。
回想22年前的合作风险，在新一轮的战略投资中，奥迪对目前已是全球第一大汽车消费市场的中国愿意投入更大的赌注。
的确，22年前的中国，轿车年产量只有7.7万辆，每千人汽车拥有量仅为0.7辆，比非洲最穷的埃塞俄比亚的1.3辆还要低，在世界140个国家和地区中排名倒数第一。在这样一个汽车市场中，合作生产高档汽车是需要勇气的。
在美国通用、福特相继对中国发出的汽车生产合作信号说“不”的时候，德国大众对中国项目的积极参与为其赢得了丰厚的风险投资回报。
2009年奥迪在中国的销量达到前所未有的16万辆，这个数字是美国市场的两倍，也超过了奥迪全球第一大市场——德国，中国在奥迪全球市场份额中第一次占据了1/5的席位。这一年，依靠中国市场的出色表现，大众汽车集团以629万辆的销售记录距离全球霸主地位又进一步。
而时隔15年之后，奥迪的老对手宝马、奔驰才开始在中国合资建厂。巨大的时间跨度也造就了宝马、奔驰与奥迪之间巨大的销量落差。
今年前三季度，奥迪在中国累计销售17.49万辆，同比增长60.7%，突破20万辆的年销售目标已成定局。而宝马、奔驰前三季度的在华销量分别为11.44万辆和10.14万辆。奥迪成为第一个在中国市场累计销量达到100万辆的高档汽车品牌。
后100万辆时代
在100万辆的新起点上，奥迪对未来中国市场的规划是：用3年时间实现销量上的第二个一百万辆；用5年时间，将奥迪在华经销商数量从现在的167家提升至500家，营销服务网络覆盖从现在的97个城市提升到200个城市以上。
这意味着，5年后，奥迪要在销量、经销渠道和品牌建设三方面领先对手。
“今年预计中国高档车市场的销量将达到70万辆左右，实现60%左右的同比增长。明年预计这一细分市场销量将有40%左右的增幅，销售总量突破90万辆。如果宏观政策稳定的话，未来2-3年，中国高档车市场保持稳定增长的态势是不会改变的。”一汽-大众奥迪销售事业部执行副总经理张晓军认为，在这样一个大环境中，奥迪未来3年内在中国市场再实现一个100万辆的销售目标有充分的可能性。
“到2015年，奥迪全系产品将被引入到中国市场，逐步扩大的产品系列将满足范围更广的客户需求。”薄石向媒体表示，他完成销售目标的“杀手锏”仍是坚持奥迪在中国的“全价值链本土化”战略，即在产品研发、零部件采购、产品制造、营销服务等领域实现本土化，完成奥迪对外宣称的建立起中国最强大的高档车制造和最高水平汽车零部件供应体系。
据张晓军透露，目前，在零部件采购方面，奥迪拥有200余家本土零部件供应商，平均国产化率达到60%，今后这一目标还将进一步提升。
“众所周知，奥迪在中国累计销售的100万辆车型中，有90万辆是在中国制造的。这是奥迪与竞争对手在战略上的最大不同。”张晓军说。
3年100万辆的增速，售后服务体系建设能否跟上快速增长的销售数字，这是奥迪未来5年要攻克的难关。
对自主品牌车型而言，3年100万辆的销售目标和不断提升的零部件国产化率，预示着奥迪产品未来5年将有不断下探的可能。当奥迪在豪车市场将价格战的多米诺骨牌一推到底的时候，其所带来的连锁反应，将是对中高端自主品牌车型的巨大冲击。
