在国内配套体系还不够完善的时代，售价5万元区间的微轿，一度被合资厂商认为是不可能涉足的领域。当自主厂商因为成本优势而自得其乐时，情况正在发生变化，越来越多的合资厂商已开始考虑涉足微轿市场。在未来的一两年内，这个细分可能同样面临自主与合资抗衡的局面，这对于自主汽车工业来说应该警觉，而对于考虑低价位小车的消费者来说，则意味着可以面临更多的选择。本篇，我们就来盘点一下国内已上市和将上市的新款合资微轿。
日产玛驰
说玛驰是微轿可能让人略感意外，无论从尺寸、排量和价格看，它都不是奥拓这一类的。严格的说玛驰属于跨级车，这也符合日产的一贯传统。新一代玛驰尺寸放大了不少，甚至已经超过了雅力士，再加上东风日产首推1.5L的大排量，因此感觉上它已经可以算是标准A0级小车了。
在日本，玛驰定位是介于A0级和A00级之间的车型，起步价格99.96万日元与丰田Passo持平，低于威姿(雅力士的日本名字)、飞度，高于日版奥拓。当然，国内玛驰的价格也不过分，毕竟日版的玛驰只配备了1.2L发动机。
玛驰其实有很多地方还是显现出它低于一般A0轿车特质的，例如内饰设计比较简单，功能项也比较少，配置方面很多地方也遵循微轿的标准，价格也比标准A0级低。未来玛驰推出1.2L版本将是肯定的，届时其起步价格滑落到6万元以下并非没有可能，可成为微轿潜在消费者的备选。
由于尺寸大，玛驰的卖相是非常好的，看起来比奥拓大气多了，而且空间实用性也更强。目前玛驰还不至于对微轿市场产生多大冲击，但随着小排量版本的推出和价格的下探，其他微轿将会感受到来自它的压力。中意玛驰又觉得暂时有点贵，特别是觉得1.5L有点“动力过剩”的人，不妨再等等吧。
(编辑：邱满春)
