CVT技术+黄金性价比  

　　自主品牌突围抢滩市场

　　在传统意义上，手动挡MT省油，自动挡AT驾驶方便，而无级变速CVT，作为自动变速器的一种，克服了传统变速器“突然换挡”、油门反应慢、油耗高等缺点，行驶起来更为顺畅、省油、平滑，堪称变速箱领域的革命性突破。

　　然而，由于受限于技术瓶颈，国内CVT技术主要源于博世和比利时Punch，在很长一段时间，CVT技术应用一直是奥迪、斯巴鲁、东风日产等高挡轿车的专属配置，对于自主品牌而言，迟迟不能突破。今年的北京车展，无疑成为了CVT的揭幕战，自主品牌纷纷宣布推出CVT车型，并声称以“黄金性价比”抢滩市场，集体打响“解放左脚”的突围战。

　　CVVT发动机+CVT变速箱 

　　节油、操控双剑合璧

　　过去一年，帝豪EC7系凭借卓越的“质”与颇具性价比的“价”赢得了市场认可，月销量达到了6000台，成为市场上真正的热销明星车型。据悉，这款以“口碑促销量”的车型也将加入CVT阵营，以迎合日益增长的城市消费者的需求，更进一步丰富了帝豪品牌的产品线。

　　帝豪EC7的CVT变速箱由比利时的Punch(邦奇)提供，具有手动虚拟6挡位、运动挡(S挡)、经济挡(D挡)等操作模式。不同于普通的CVT变速箱，帝豪CVT变速箱拥有人为设定的传动比，舒适兼顾运动，与传统的MT(手动)变速箱和AMT(半自动)变速箱相比，节油和操控性能也更为突出。

　　帝豪EC7系CVT车型搭载吉利自主研发的GETEC-γ系列，4缸1.8L排量16气门双顶置凸轮轴全铝CVVT发动机， 最大功率102kW和最大扭矩172Nm，升功率达到57.2kW。CVVT技术与CVT变速箱经过堪称完美的精心调教匹配，不仅具有强劲动力和顺畅自如的操控感受，相比同等级比的自动挡车型，节油效果非常明显。

　　此外，在帝豪的同级别车中，大多是技术老旧的4AT变速器，使用CVT变速器的少之又少，搭载CVT的无级变速箱的EC7系更具有竞争力。

　　可以推断，在这个“不进则退”的市场规则下，在帝豪手动挡颇受追捧的当口，帝豪EC7 CVT车型适时推出，不仅是帝豪产品力的再一次提升，更有助于帝豪整个产品系的整体突围，为实现更大的市场跨越做好更为充分的准备。