张煦

　　“马6降了3万元，我们还怎么活？”在记者的走访调查中，某一汽奔腾经销商的销售经理如此表示。

　　来自市场层面的消息显示，一汽奔腾B50、B70刚刚开始了新一轮的降价促销，但与从B级阵营杀向A级军团的马6相比还是相形见绌，当年与马6竞争的局面也早已不复存在。

　　“我们店里奔腾的月销量在100台车左右，库存大约为300台。”一位不愿意透露姓名的一汽奔腾经销商如此表示。据他所知，京城三家经销商的奔腾库存加起来已近千台。更令他心急的是，在进入7月份这个传统淡季后，他们靠什么来恢复销售元气？

　　来自中国汽车流通协会有形汽车市场分会的统计数据显示，在厂商扩大产能、调高目标的同时，市场销售开始放缓。进入7月份，经销商的库存压力已经明显增大，特别是自主品牌更为明显。单一品牌、单一品种达不到经济批量的自主品牌则更是举步维艰，而一汽奔腾只是其中的一个缩影。

　　被马6撞了一下腰

　　从5月份起，整个市场就开始弥散观望的情绪。进入7月份，再也撑不住的一汽奔腾终于出手。

　　上周，一汽奔腾北京三家经销商联合发布降价信息，从7月1日开始，北京市场的奔腾全系列有价格优惠，其中，去年年中上市的经济型车B50全系优惠5000元，中高档车型B70起降8000元，其中，奔腾2.0AT豪华导航版降幅最大，降后仅售14.58万元，降幅达两万元，但奔腾2.0AT豪华导航版此次降价只限量600辆，降价期限是从7月1日至8月1日期间。

　　记者了解到，除北京外，在国内其他省市，奔腾也有不同程度的优惠，比如在太原购买奔腾B50甚至还可以享受高达10000元的优惠。

　　对于降价的效果，汽修一厂奔腾销售经理秦东旭表示，自降价以来，奔腾销售情况有所好转，预计月销量可以达到100台至200台左右。该店全年的销量任务为1400台车，目前已经完成了60%。

　　而另一位一汽奔腾的4S店销售人员却不乐观。据他透露，目前奔腾经销商的单店月销量在百台左右，但库存压力非常很大，“大概每个店的平均库存是300台至400台车”。

　　目前，北京一汽奔腾的经销商共有3家，以此推算，北京大约有1000辆左右的奔腾库存车。

　　这与马6的疯狂降价不无关系。据一位奔腾经销商透露，5月份，一汽马自达对马6给予了3万元的降价，很多原本选择奔腾的消费者都改变主意去买马6了。

　　一汽马自达华日通店销售经理董轩告诉记者，降价后，马6的月销量在280台左右，同比实现了100%的增长，“今年2、3月份时，马6的销售情况并不乐观，但随着5月份降价之后，销售一下子火了起来，目前一汽马自达的经销商们普遍已经完成了全年任务的60%-70%”。

　　据董轩介绍，目前一汽马自达的经销商已经开始面对订单足但产能不足的“甜蜜负担”。“红色等紧俏的颜色通常要等一个月，就算不是很热的颜色，如灰色、银色，也要等15天才能提到车”。

　　此外，有消息称，为了实现对马6的大规模促销，一汽马自达还提高了对经销商的返利，并对1-4月份已销售的2.3万辆车同时进行返利补偿，总额达1.5亿元。

　　其实，马6降价的初衷并不是针对一汽奔腾，而是试图借此摆脱一汽马自达之前的销售颓势，但这一举措却在无形中让与其共线生产的一汽奔腾成为了“最受伤”的一方。

　　品牌之痛

　　当然，马6的降价也并非一汽奔腾当前库存压力的惟一 “肇事者”，一汽奔腾自身的品牌、品质以及管理问题也逐渐暴露了出来。

　　在营销层面，一汽奔腾由于反应迟缓，已经被认为“搬起石头砸了自己的脚”。这块石头就是B70上市之初一直试图“高攀”的B级车马6。

　　在一汽奔腾看来，这两款车从市场定位、售价以及动力总成上都极具可比性，加上两车共线生产，一汽奔腾理所当然地将奔腾B70和马6归为同一等级。

　　在此之前的相当一段时间内，这一方式确实奏效。一汽马自达一位经销商告诉记者，在奔腾B70上市初期，确实有一部分客户因其拥有马6基因且价位较低而选择奔腾B70。

　　但没有想到的是，当马6降价3万元之后，那些曾因价格原因想买奔腾的客户立即“变脸”改买马6了。

　　这也让一汽轿车之前的如意算盘落了空。到目前为止，无论在价格还是品牌上，奔腾的优势丧失殆尽。即使在7月初，奔腾推出“导航版优惠2万元”的政策，但在“马6优惠3万元”的浩大声势面前仍显得乏力。

　　此外，在品牌层面，品牌建设尚属初期的一汽奔腾，由于过多的投诉，使得刚刚建立起来的美誉度大打折扣。互联网上充斥着关于奔腾车轮胎鼓包、自动挡变速箱有缺陷、空调和雨刮质量问题、爬坡严重不跳挡等诸多投诉。

　　在与经销商的合作上，一汽奔腾也采取了极为严格的管理措施。早在去年6月底，一汽奔腾曾与相关经销商签署了一份 “奔腾B70京津冀区域销售价格联盟管理约定书”，为避免销售区域内经销商之间的不正当价格竞争，规定京津冀区域奔腾B70全系进车价为厂商指导价的九四折，经销商奔腾B70新车销售利润在7000-9000元之间，同时，北京每家经销商还必须交纳10万元的保证金，若有违反规定价格销售的行为则直接扣除其保证金。

　　此前，北京仅有的四家经销商，已经有一家正式退出一汽奔腾的经销网络，使得奔腾成为近期北京车市变化的市场中，第一家有经销商退出的品牌。

　　据了解，目前，一汽轿车共有24万辆左右的产能，其中一汽马自达为12万至15万辆，一汽奔腾为5万至8万辆。今年10月份，一汽轿车第二工厂将正式投产运行，届时将投放奔腾品牌的B50、B70车型及新上市车型。第二工厂一期产能达到10万辆，并以此改变目前与同一技术平台的马6共线生产状态，而第二工厂的投产使用，将很大程度上缓解目前马自达车型产能严重不足的问题。

　　对于一汽奔腾来说，产能已经不是问题，认清形势，明确定位，并找到更好的销售手段才是当务之急。

　　自主品牌的纠结

　　一汽奔腾目前的尴尬，只是自主品牌在新一轮市场变化中的一个缩影。当整体市场开始走低的时候，一汽奔腾们显得多少有些措手不及。

　　中国汽车技术研究中心主任赵航指出，由于购置税减征政策刺激效应减弱，今年上半年，占轿车销量6成以上的1.6升(含以下)排量轿车累计销售较去年同期下降了0.93个百分点。

　　这直接导致了以小排量为主的自主品牌轿车销量增长放缓，这一点在自主品牌身上体现得尤为明显。

　　目前，库存量的增加已经是市场上的普遍现象。在北京亚运村汽车交易市场，附近的停车场有些已经开始被经销商租用，用来当做临时停车场。显然，一些经销商已经面临无处停放库存车的窘境。来自全国乘用联的统计数据表明，国内汽车库存周期从2月份的41天增长到6月份的55天，给汽车企业和经销商的资金周转带来不利影响。

　　在中国车市2009年的井喷式发展中，以销售经济型车为主的自主品牌成为受益者之一。但是，当市场的热度退却的时候，自主品牌突然回过神来，在扩大产能和加快渠道布局之外，品牌重塑、内部架构调整以及产品渠道整合等多项准备工作，其实更加迫在眉睫。

　　以比亚迪为例，今年制定的销售目标是产销80万辆，经销商自上半年起就开始感到无时无刻不存在的压力。据悉，比亚迪对经销商的任务奖励以提车量来衡量，如上个月在厂家的提车量是100台，那么这个月就要增加到120台，到下个月再继续递增，以此滚动累积。

　　目前，比亚迪的经销商们已经怨声四起，但即便如此，库存情况仍不乐观。而对于品牌网络错综复杂的奇瑞来说，各子品牌都有大批主力车型，种类繁多，其库存总量也十分“可观”。自主品牌靠走量来实现盈利的模式，使得厂商向经销商压库的现象在下半年愈演愈烈。

　　中国汽车流通协会有形汽车市场分会会长苏晖表示，汽车行业库存有逐月增加的趋势，对汽车经销商来说资金风险和市场风险都在增加，目前没有出现库存降低的趋势。经销商再次面临库存量加大，销售下滑，资金链风险加大，三大市场风险，预示着汽车市场出现汽车降价促销不可避免。按照苏晖的预测，7、8月份汽车销售仍将处于下滑的趋势，经销商们将面临资金链的风险；降价促销将形成近期汽车市场的主导。