Q7,这款带有传奇色彩的顶级豪华SUV,尽管面世超过4年时间，但行驶在公路上，受到的关注却丝毫不会减小。超前的设计，出众的气势，使得Q7即使是在今日，依旧能让人产生第一回看到它时的悸动，尤其是Q73.0TDI,在彰显豪华气势的同时，还体现出高效节能、低碳环保的科技魅力，更加让人难以拒绝。长久以来，柴油引擎被认为是纯种越野车的最佳动力选择，其低速大扭矩的输出特性正符合越野路面的驾驶需要，但对于越来越流行的高性能公路SUV来说，柴油引擎却非主流。对柴油引擎有着独到研究的奥迪，即使参与勒芒耐力赛都采用了柴油战车并且战绩辉煌，把一台高性能柴油引擎装进自家的旗舰SUV也是顺理成章。
顶级舒适
外观方面，Q7TDI就如同“二战”时期经典的虎式坦克，庞大且霸气。如果在倒后镜中看见这张气吞山河式的大嘴以及凶悍眼神的野兽向你逼近的话，相信大多数司机绝对不敢随意变线。当然，在加上了新款Q7如同钢铁侠眼神的LED日间行车灯后，Q7除了霸气，更多了一份科技的魅力。
由于所试驾的Q7TDI为选配版，豪华程度更非一般豪华车所能比拟。它不仅具有4区独立空调、MMI人车互动系统等“普通配置”，顶级音响品牌B&O即使是播放普通的调频广播，效果也直逼CD。
Q7夸张的全景天窗不仅包括覆盖前两排的“天幕”，还包括一个车顶后部的独立天窗，如果全部打开，几乎能达到敞篷车的效果。缺点是这张天幕内只有一层薄薄的遮光层，想晒太阳容易，不想晒太阳却很难。
TDI的魅力
尽管4.2升排量Q7的V8引擎让人着迷，但理性地看，3.0TDI似乎是更具性价比的选择。这台3.0L涡轮增压柴油引擎尽管马力比起Q7的另一台3.6升汽油引擎要小上30千瓦，但却可以迸发令人恐惧的550牛·米扭矩，这比4.2LV8的Q7都要高上一大截。TDI柴油引擎的输出特性决定了装备这一引擎的Q7具有充裕的起步力量，而在最高时速方面因为马力的欠缺会吃些亏。参数表明，Q73.0TDI的百公里加速成绩与3.6L汽油版车型相比完全一样，同为8.5秒，而在最高时速上则比3.6L版本慢了区区9公里，总体来说性能基本一致，要知道柴油版本Q7比起V6汽油引擎车型重了足足100公斤，TDI引擎果真了得。更厉害的是油耗，厂家标称的Q7TDI综合油耗仅为百公里9.1L,而在Q73.6L汽油版上，这一指标则为12.1L,每百公里3L的油耗差别几乎可以再养一部微型轿车。
性能依旧
说起性能，就不能不提奥迪的“镇厂之宝”QUATTRO四驱系统，以及带有自适应调节功能的空气悬挂。QUATTRO的机械四驱系统工作可靠，且在四轮扭力分配的调整上更加迅速准确，这极大地提升了Q73.0TDI在任何状态下的四轮抓地力；而自适应调节的空气悬挂会依据路况和车速自动调整车辆的离地间隙以及避振器的软硬度。有了这两样法宝，Q7这辆德国战车具有远高于普通SUV的行驶稳定性。不知是因为车体加重还是因为悬挂进行了调整的关系，相比曾经试驾过的3.6L版本，TDIQ7的行驶性能更加稳定，在过弯或是变线时驾驶者具有更充足的信心。
尽管双离合器的S-TRONIC变速箱还没有出现在Q7上，但6速TIPTRONIC已经足够好：换挡顺畅，反应迅速，即使对于发力区间较为狭窄的柴油引擎来说，依旧应付自如。最难能可贵的是隔音，我可以肯定的说，除非你把耳朵贴在前轮旁仔细聆听，或是把鼻子凑近排气管分辨柴油机尾气特有的气息，坐在车厢里，你绝对无法分辨哪款是汽油版，哪款是柴油版。尽管看起来如同驾驶一部小卡车，但实际上Q7在行驶中相当轻巧：带有自动调整转向力度功能的方向盘轻重恰到好处且相当精确；由于驾驶视野比起普通轿车高出近半米，周围路况更是尽收眼底；同时在车辆前后雷达的辅佐下，停车入位也不困难。因此，驾驭这部车长逾5米、车重更是达到2.3吨的庞大战车，驾驶的心情可以用赏心悦目来形容。
文/图南方日报记者朱钦
参数
长/宽/高(mm)5089/1983/1737
轴距(mm)3002
最小离地间隙(mm)239.8(空气悬架举升模式)
排量(mL)2967
最大功率(kw/rpm)176/4000-4400
最大扭矩(N.m/rpm)550/2000-2250
评价
赞：TDI引擎节能高效
动力、舒适性一流
外观依旧让人心动
弹：MMI使用稍显繁琐
天窗遮光层不遮光
