忍耐太久了，不过等待很快就要结束……大众CC已经做好国产的准备。凭着靓丽的外形以及先进的科技，一汽大众CC有望在A4、325I以及CCLASS的竞争中突围而出……
上海富临酒店的地下车库里停着20多辆首批国产下线的一汽大众CC，进行试驾之前，大家淡论得最多的就是CC国产之后的变化。这很正常，因为再牛的车型也没国内消费者牛，大多厂家都愿意改变原有的配置甚至车型来迎合我们的口味。当然，这种改变有成功也有失败，别的品牌不多讲，就讲讲大众GTI。我的一位朋友很迷GTI，着迷到向银行借贷了全部的车款正准备购买，但最后却只买了1.4的普通版高尔夫，原因是他认为国产的GTI已经不是GTI了。对身边失去一台GTI我感到很可惜，为了降低成本，国产之后难免会有不少“阉割”版的车型出现。不过这并不重要，因为确实有那么一大帮人认为只要价钱再低，即使阉割后的豪华品牌还是大品牌。而有一班人则认为，原汁原味才是最好的，国产？你给我消除个关税就可以了。
而大众CC，这台上市以来便备受关注的车型，会否因国产而失去一些什么呢？带着这些问题我们回到早上的产品说明会上，来自一汽大众的负责人表示：“本次为大家送上的是一台原汁原味的大众CC。”
大众动力科技+运动操控
动力方面，一汽大众cc采用与人众6代高尔夫GTI以及尚酷跑车同样的心脏。配备2.0升涡轮增压直喷汽油发动机，具有209ps最大功率，这台发动机在2005～2008年连续4年荣膺1.8—2.0L级别最佳发动机大奖。虽然只有2.0版本的发动机可供选择，但这台发动机的表现也足以让人惊喜。同样让人惊喜的是该车还采用了大众的“运动于牌”——6前速DSG双离合器变速箱。TSI+DSG的动力科技，CC在平均油耗和瞬间加速上部有了明显提升的同时，由DSG双离合自动变速器提供的不间断的动力输出，又保证了午辆在提速时的顺畅和舒适感量，为CC带来赛车般的提速、豪华车般的平顺。
另一方面，CC底盘系统在保持一汽-大众一贯侧重于运动感悬挂调校的同时，采用了独特的后副车架设计，并与车身柔性连接，这佯既能保证动感的驾驭特点，又可以最大程度降低车辆在行驶过程中的噪音，极大提高了乘坐舒适性。
轻松上路
试驾的路线很简单——上海-宁波。虽然全程约200公里，但由于全程近20台车都要保持队形前行，加上中途拍摄时间，单程就耗掉了近4小时，还好本次90%路段为高速公司。我们有一整天的时间在全面深人体会大众CC的表现之余，还可以充分体验CC独特的智能驾驶辅助系统，也是因为这套系统让近8小时的路程变得轻松。
一路上，我几乎将驾驶交给了那套自适应巡航系统。安健在车辆前部大众标志后的车距传感器自动侦测前车车距，当与前车之间距离过小时，控制车速并适当制动，使发动机的输出功率下降，始终与前车保持安全距离，首次使用该系统，我很难做到把脚完全移开刹车踏板，但随着慢慢的适应，我开始信赖这个系统；加上车道偏移警示依靠数字摄像机记录；一标记，跑偏了，车辆会自动调整回到原来的行车线路上。在这两系统的帮助下，CC实现了半自动驾驶，驾驶员双手双脚都得以解放出来，甚至可像充当本次撮影师的聪哥那样，一边驾驶一边睡觉。当然，这说法有点儿夸张，不过就算真的睡着了，车辆检测到调整的幅度过大以及过多次的话，会通过行车电脑进行状态显示，并会发出声响提醒驾驶者做出手动修正。另外，CC的智能驻车辅助系统能自动完成停车空间的测量和方向盘的转动，方便在室内及拥挤地段停车，也方便停车技术不熟练的驾驶员安全停车等。CC整体智能驾驶辅助系统由ACC自适应巡航、Lane Assist车道偏移警示、Park Assist智能驻车辅助系统和Rear Assist倒车辅助系统组成。坦白说，以上各系统已早在奥迪、奔驰上出现过，但全集中于一车上，CC绝对称上是国产同级车中最先进的车型。
总结
外形上大众CC并不抢眼，单看车身每一处细节都可圈可点，只是造型并无特别张扬之处，整体的比例也值得回味。整体上大众CC营造出一份雅致气质，适合注重生活品质的中年男士。如果你很喜欢驾驶，大众CC还能给你额外的附加值，无论是动力、操控、乘坐，大众CC都比第六代的Passat有所提升。再加上丰富的配置，人性化的便利设计，大众CC可以被更广阔的人群认可。
文/姚威 摄/袁启聪
