进口凯泽西

　　凯泽西小车身、长轴距的设计，形成“短前悬、长轴距、短车尾”的效果，营造出很强的动感和张力。

　　凯泽西的内饰水准，包括整体视觉效果和用料的材质，都表现出中级车应有的风范。

　　俗话说“得中级车者得天下”，以小型车著称的日本铃木汽车也深知中级车在中国市场的重要性。日前，历经4年精心孕育的铃木史上首款中级轿车——凯泽西(Kizashi)正式进入中国。凯泽西的面世，正式拉开了铃木向全车型汽车制造商进化的序幕。Kizashi在日文中的意思是好事来临了，那么该车对铃木而言是否真的意味着好事来临了呢？

　　颠覆了铃木小巧形象

　　如果没有凯泽西，很难想象一向被视为“小车大师”的铃木也会以如此大气、沉稳并饱含力量的形象示人，虽然铃木的SUV超级维特拉有了些大车的形象，但毕竟只是一款小众的SUV车型，给大家留下的印象并不深刻。

　　凯泽西最令人瞩目的当然是车身尺寸的全面提升，长宽高分别达到4650mm、1820mm和1480mm，轴距2700 mm，属于小车身、长轴距的车型，形成“短前悬、长轴距、短车尾”的效果，营造出很强的动感，并提升了车内的乘坐空间。凯泽西采用时下流行的U嘴造型，配合粗犷的立体网状中网使其看上去更加充满野性。同样，两旁大灯的设计思路也同样彰显出其运动的风格，高配版会有氙气大灯和大灯清洗系统，在同级别中达到了领先水准，四驱版车型配置的18英寸超大轮辋，视觉效果极为抢眼，豪华大气精光四射。

　　与以往铃木的车型相比，凯泽西的内饰水准，包括整体视觉效果和用料的材质，都有了相当程度的提高，完全表现出中级车应有的风范，给人心满意足的享受感。全新的试驾车内没有闻到任何异味，纯黑色调的内饰将闲散和慵懒的气氛彻底消灭，显得雷厉风行。与之配合，三辐方向盘采用真皮包裹，上面集成了多个音响控制和巡航控制功能按钮，给行车操作带来方便和安全。仪表盘采用了较为常见的双炮筒设计，清晰易读，中央还布置有行车电脑显示屏，能够显示各种信息和提示，其上柔和的蓝色光晕在夜间非常美观。中控台整体造型比较简洁，两侧的飞翼状亮银装饰条，增添了不少精悍和锐气。中间纯黑的面板上，各种按钮分区清晰且尺寸较大，便于操控。

　　搭配智能四驱系统

　　作为一款运动型的中级车，动态试驾无疑是凯泽西最令人激动的部分。

　　凯泽西全系列采用2.4 L的J24B四缸发动机，最大功率131 kW，最大扭矩为230 Nm，这种发动机一般是用在更大型的B级车上，用在还属于A级车的凯泽西就显得绰绰有余了，百公里综合油耗仅为7.8 L/100 km(手动两驱车型)，变速器则有两种配置，分别是6速手动变速器和带有方向盘换挡拨片的CVT无级变速器，尽管后者的经济性和平顺性相当出色，但我更喜欢手动挡，尤其是需要快速加速时，强制降挡从而提升发动机转速的感觉，操控的感觉非常直接，只是四驱车型没有搭配手动变速器，有些遗憾。配置CVT变速器的车型，全力加速时由于变速器控制策略中考虑经济性因素，发动机一直工作在不高的转速，因此影响加速性能，从静止加速到100 km/h需要8.8s(手动版只需7.8s)，进入了“10秒”俱乐部里面，在同级车里面也是相当罕见的。

　　铃木新近研发的i-AWD智能四驱系统是凯泽西的最大亮点之一，前后轮的扭矩输出分别可以在50%~100%和0%~50%之间调节，也就是可以实现前驱和四驱的驱动形式。i-AWD在通常情况下仍以前驱为主，当动力输出较高时则适当地分配给后轮，以提高动力的使用效率，保证加速的稳定性。在弯道中，如果发生转向过度或者转向不足的情况，i-AWD可在车身动态协同控制系统VDSC(Vehicle Dynamics Synthetic Control)的控制下将适当比例的扭矩调配到后轮，提高弯道极限性能，并能同ESP车身稳定控制系统协作，以改善主动安全性。i-AWD分时四驱系统对车身在雨雪湿滑路面时的通过性和稳定性，也具有相当高的提升和保证。

　　值得一提的是，凯泽西在噪声方面的控制非常到位，给试驾者留下了深刻的印象，噪声低，一方面车身采用高强度钢材和激光焊接技术，整体刚性高，减少了不必要的车身振动，在做激烈动作时变形也很小；另一方面采取了很多吸振和隔音的措施，大大提升了乘坐的舒适性。

　　总结：压力巨大

　　竞争激烈的中级车市场从来都不乏勇敢者。凯泽西的推出，对于铃木来说可以算是一次精心准备的探索和尝试，四年磨一剑，霜刃未曾试，该车装备与竞争品牌相比毫不逊色，在A级车中确实处于领先水平。当然，凯泽西近20万元的起步售价，在国内的竞争对手也主要是马自达6、迈腾、思铂睿和锐志等车了，但无论是从车辆本身大小还是品牌知名度而言，凯泽西均还有不小的差距，年销量1万辆的目标在进口车中也是个很大的挑战，也许，对凯泽西而言，销量并不是最重要的，能提升品牌形象，对铃木而言就是好事来临了。

      王灿彬  文/图