汽车交易市场客流量和销量均明显下降

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　　6月以来，世界杯足球赛进行得如火如荼，但对京城汽车市场来说世界杯的举行似乎算不上一件好事。按往年销售惯例，每年的6、7、8三个月是销售淡季，即使经销商和厂商降价促销，消费者的购买热情也往往是大大降低。再加上世界杯，今年的销售淡季来得似乎比往年更加彻底。

　　市场人流量明显下滑

　　上周，亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)内的经销商反映，进入6月份之后，新车销售出现逐渐下滑的趋势，也就是靠周六周日增加一些销售量，但销量和平时相比并没有多大起色。于是经销商们铆足了劲儿，准备迎接端午节放假期间销售的小高峰，然而，他们的这个如意算盘却落了空。

　　亚市奇瑞4S店销售总监张静表示：近期的周末及端午节期间，跟平时比也都没有什么变化，根本没有想象中的周末氛围，而且周末即使人流量略大于平时，但成交量也没有明显增加。最近我们还发现一个有趣的现象，就是来看车的中老年同志居多，年轻人好像相对少一些，可能大家更多关注足球了。记者在市场里看到，前来看车的老年人比例明显增多，而相比之下老年人真正出手买车时更加谨慎一些。因此，虽然周末的客流量增加了一些，但实际情况是看的人多，买的人少。

　　降价促销效果不明显

　　世界杯冲淡了部分消费者的购车热情，因此不少经销商为了提高销量，费尽心机推出了各式各样的促销活动，有的是直接降价，像一汽丰田的RAV4现在优惠幅度达1万元以上，新皇冠的优惠则超过了3万元；广汽丰田凯美瑞的优惠幅度也达到了2万元以上；广汽本田的第八代雅阁最高优惠近两万元；标价3.09万元的比亚迪FO实际的售价只有2.7万余元。而有的经销商则打出招牌：购车可进行免费升级，或者是享受零购置税、零利率、零手续费再加送全险的优惠。

　　亚市内一位经销商向记者介绍：“确实有不少经销商优惠比较大，但效果不明显，可能都在等着还能再降降吧。”另一位经销商则表示，他们店在上届世界杯期间也推出了一些有奖竞猜之类的活动，但对销量的提升基本没起到什么作用，因此今年干脆听天由命，不再瞎耽误工夫了。

　　一位主要经营现代和起亚车型的经销商告诉记者：“这一个月跟上个月相比生意不是很好做，比较淡，平时我们每个月都能走个七八十辆车，而这个月只卖了40辆的样子。

　　本报记者 田天

　　北京亚运村汽车交易市场(以下简称亚市)门前的路上堵车现象近来十分严重，尤其在周末更是爆堵，如果不是到市场内4S店做保养的车主，所有挂牌的私家车都不允许进入市场，“没地方停车，停车场、空地都满了。”一位亚市工作人员称。

　　停车场被库存车占用

　　占满停车场的并不是前来亚市看车买车的消费者的车，而是商家们自己的库存车。目前亚市内有包括奇瑞、东风标致、上海大众、东风雪铁龙、北京奔驰等十几家4S店，其中多个品牌在今年出现了库存压力增加的现象。

　　“市场里面没有专门停放库存车的仓库，经销商库存车基本上都停在周边空地和停车场上。”市场内一位管理人员称，“但是像现在这样停满的状况很少出现。”

　　除了市场内4S店库存车大量占用停车场外，很多二级经销商的手上也有很多现车。以前车虫、拼缝儿多，现在大多是正规军，有自己的注册公司，与一级经销商签有合同。“现在大多是从4S店直接进一批车，因为带客户去店里提车挣钱少。”市场内一商户表示，在4S店库存量大低价甩车的时候，二级经销商会根据自己的资金状况和对市场的预期拿下一定数量的现车。

　　就是这些从四处涌来的库存车，塞满了亚市的停车场。

　　除大众外各品牌库存压力重

　　今年3月份以来，汽车市场与厂家预期相差甚远，但生产计划却不能及时进行调整，导致产量大于销量，而这些剩余出来的库存车绝大部分都被厂家压给了经销商。

　　据了解，除一汽大众和上海大众外，大多数品牌的库存都超过月销量的1.5倍，甚至更高。大众中国执行副总裁张绥新表示，“我们库存都不到半个月的销售量，这还是企业和经销商所有的库存量加起来的，这确实很低。我们希望达到一个半月左右的库存量，这比较合理。”

　　在大众的经销商苦于无车可卖时，绝大多数经销商都开始一轮又一轮的降价促销，从市场终端价格来看，去年车市价格一直持续稳定，几乎未出现大面积降价，今年进入3月份以后，各种名目促销增加，6月份以后，直接的现金优惠广告铺天盖地。

　　本报记者 王亚菲