购车版>试车>正文

上海通用别克

君越

年轻一点不好吗--试驾上海通用别克君越

http://www.sina.com.cn   2010年05月21日 09:14   汽车与你 字号:

新君越2.0T试车精美图集
官方价格:21.99-32.29万元  经销商报价:19.39-32.99万元 君越
配置 | 资讯 | 图库 | 口碑 | 论坛 | 图解 | 经销商地图 上海通用

  涡轮增压发动机适时地为君越注入了活力,虽然这款车瞄准的客户都不是年轻人,但谁不希望自己年轻一点呢。

  这已经是我在一年时间内,第四次试驾配有涡轮增压发动机的别克车了,看来上海通用力图打造一个全系列的涡轮增压动力车型阵容。不过相较于之前的英朗和君威,涡轮增压发动机能否与定位更加成熟的君越相得益彰,还是个问号。不过最大马力220bhp的2.0T发动机,正好介于2.4L和3.0L发动机的动力输出之间,并且涡轮增压发动机超强的低转扭力正好可以弥补君越车身重、起步慢的问题,所以如果有人觉得2.4L不够力,又难以承受3.0L高昂的价格,那么2.0T似乎来得正是时候。

新君越2.0T试车精美图集
官方价格:21.99-32.29万元  经销商报价:19.39-32.99万元 君越
配置 | 资讯 | 图库 | 口碑 | 论坛 | 图解 | 经销商地图 上海通用

  从外观上看,2.0T豪雅版与3.0旗舰版几乎一模一样,同样选用18寸轮圈,唯一不同的地方是悬挂在车尾的红色“T”型Logo。而在车厢内,整个驾驶室的设计与车系中的其它型号相差不大,只是深色内饰让人感觉更动感,深灰色真皮覆盖的座椅很贴身。再仔细观察,会发现车内后视镜上多出了几个按钮,可不要小看这几个按钮,它们就是OnStar安吉星系统的服务界面,不同于丰田的G-Book华丽的LED显示屏触控界面,通用的安吉星显得非常朴实。自从去年安吉星系统在中国发布以来,君越2.0T成为别克品牌第一款安装这套系统的新车。借助安吉星的人工服务,设定发了导航线路,我们上路了。

新君越2.0T试车精美图集
官方价格:21.99-32.29万元  经销商报价:19.39-32.99万元 君越
配置 | 资讯 | 图库 | 口碑 | 论坛 | 图解 | 经销商地图 上海通用

  虽然外形上与其它型号相差无几,但走上不多时,你就会发现它的精彩之处:低转扭力强劲,这是一台采用了涡轮增压发动机的君越。在此之前,无论是采用3.0V6发动机的旗舰型、还是2.4L4发动机的入门级,低转扭力都不是它们的强项、在3000rpm以下,想要获得不俗的加速力,无异于痴人说梦话。但眼前的这台君越却不同,在低至2000rpm即有高达35.7kgm的超强扭力输出,轻踏油门,车身便有前攒之势。按照涡轮增压发动机的标准来衡量,这款车的油门反应还算是相当灵敏,即使是当发动机处于低转速区,也有很好的油门响应和加速性,虽然不可避免的还存在涡轮迟滞问题,但非常轻微,不会影响到你的驾驶感觉。双流道设计使得这款车的涡轮增压系统进入工作状态不需要太多的热身即可全情投入工作,从而有更接近于自然吸气式发动机的爽快反应,这种特性对于市区内低速行驶或是中途超车,非常受用,而不像3.0车型,非得将转速逼至3500rpm以上,才能获得想要的加速度。

  不过与君威2.0T灵活好动的性格不同,君越2.0T表现出一种更从容的气度,尤其体现在变速器的设定上,君越2.0T的这台变速器一切以舒服为诉求,基本忽略了运动性,这一点与君威截然相反。无论是在D挡还是运动模式下行驶,换挡都非常舒畅,即使是市区内的走走停停,也丝毫感觉不到顿挫感,而对于手动模式,我只是在测量加速成绩时使用,因为这台车的性格本就不是运动,还是舒舒服服的开吧。

  出色的表现,当然得益于隐藏在发动机盖下面的那台2.0升DI直喷涡轮增压发动机。关于这款发动机的来历和身世,在这里有必要向大家交代一下,这款发动机属于通用最新的DVVT系列发动机,其前身是欧宝著名的ECOTEC系列涡轮增压发动机,在缸内直喷技术和涡轮增压器的双重帮助下,其升功率高达110bhp,在5300rpm时输出220bhp的最大马力,而35.7kgm的峰值扭力在2000-4000rpm之间能够持续发送,而且它的呼吸和响应都得到了DVVT进排气门连续可变正时系统的照顾。除了动力输出强劲外,作为通用公司最新一代的DI直喷涡轮增压发动机,在拥有常规的双对旋平衡轴、缸内直喷和DVVT进排气门连续可变正时技术外,这款发动机还有几点值得关注的新科技。首先是采用双流道设计的涡轮增压器,可以明显改善单涡轮增压发动机低转速迟滞现象,得到更快的发动机响应。其次是采用中空钠冷却的排气门,其原理是在气门中注入液态的钠金属,以来保证气门在高温高压下拥有良好散热性能,保证与气门坐之间的配合公差不会发生变化,提高进气效率。这款发动机采用了不多见的铝制活塞,最大程度的降低了活塞旋转质量和惯性,不但转速提升更快,响应更迅捷,同时发动机的震动也比采用传统钢制活塞的发动机降低很多。如此多的高科技,使得这台发动机工作时的噪音很小,而且进气时的共振声也几乎被掩盖,再加上它采用内排式的汇压阀,所以单单从声音上判断,会让人误以为这是一台普通的自然吸气式发动机。而更重要的是,它的运转表现非常好。

  在通往无锡鼋头渚风景区的高速公路上,车不多,这为一展2.0T涡轮增压发动机的身手创造了理想条件。狠狠踏下油门,涡轮增压发动机疯狂的本质瞬间显现出来,变速箱会顺势跳低三挡,转速指针一下子跃上五千转,噪音瞬间变大,扭力突然爆发,车头微微轻抬,后部略带下沉,转速表指针两三个来回之后,车速表指针已然超过了100km/h,对于这款体重超过1.8吨的中高级豪华轿车,能在8.7秒内从静止加速到100km/h。持续加油,车速迅速上升,由100km/h可一口气加速至160km/h,其间没有丝毫的停顿与衰减迹象。即使与使用3.0升SIDI直喷V6发动机的旗舰车型比较起来,现在的这台车也毫不逊色。一直到160km/h之前,新君威都保持着不错的推背感,不过想要再提升车速,便显得吃力了,毕竟这只是一台排气量只有2.0升的四缸发动机,其动力底蕴是无法与那些6缸发动机相媲美的,经历过一番不算漫长的等待,车速表指针指向了200km/h大关,此时方向盘开始变得有些轻飘的感觉,过软的悬挂随时会被强烈的侧风所侵扰,让人信心不足。

  一脚刹车下去,车速迅速回复到100km/h的水平,其间车身没有丝毫不安的摆动。为了应对沉重的车身,新君越的前后都采用了17寸的通风刹车碟,还装备了HBFA液压抗制动衰减系统,可以自动提升制动力以消除制动衰减后带来的刹车力下降的问题。以这个车速行驶,我慢慢喜欢上了君越2.0T所表现出来的从容气度。将定速巡航控制锁定在100km/h,发动机的转速始终盘旋在2000rpm以下。行程颇长的悬挂完全过滤了路面的凹凸,即使遇到较大的沟壑,车身震荡也十分轻微,悬挂传来的路噪很低,乘坐感达到高级豪华车的水准。另外,不得不赞的是君越的隔音性能,虽然涡轮增压器会制造额外的噪音,但在车厢内,你甚至感觉不到它的存在,其静音水准之高已经超出了它所在的中级豪华轿车级别。

  以长达5米的车身和2.8米多的轴距来衡量,君越在弯路当中称不上灵活矫健,但反应也不算迟钝。扭动方向盘拐进一个弯,车头反应是较为快捷,没有丝毫含糊。方向盘传递的路面信息不算丰富,但感觉相当流畅自然,指向性也更精准。选用245/45R 18轮胎的豪雅版车型拥有更好的转向感觉,不过,如果在弯中没有摆正方向盘前,你就急着全力加油,2.0T还是会出现严惩的扭力转向问题,这也是所有大扭力前驱车型的通病。好在2.0T装备有ECS车身动态稳定控制系统和CBC弯道刹车控制系统,这些装备间接提高了车辆在高速变线和弯中的主动安全性能。当碾过凹凸时,车身并没有出现很明显的起伏,即使是装配了18寸轮圈的车型,轮胎也没有出现过分弹跳的情况。考虑到成本,君越2.0T的身上并没有出现CDC主动悬挂,但普通的悬挂其吸震效果已非常不错,所以遇上凹凸时,吸震好,回弹也算快。2.0T的后悬挂采用了铝制部件,其反应更快,有更好的车身控制效果。 

  撰文/海涛 摄影/张翼

(编辑:新赟)

转发此文至微博 | 评论() | 打印此页
看完该新闻后,你的评价是:
支持
好文章
枪稿
雷人
无语
标题党
发表评论: 登录名 密码

新浪汽车|汽车生活原动力