讴歌MDX
改进后的尾灯加上更先进的LED组合，使得整车更具豪华感。
围绕着“以驾驶者为中心”的设计理念，2010 MDX的内饰和车内布局更加人性化，在舒适度上达到了同级别车型的最高水平。
讴歌MDX
讴歌MDX
青主评车
开着讴歌2010款MDX从单位回家，刚上车的一瞬间，别说，还真有一种沾沾自喜的得意。豪华，庞大，高高在上，在车流中很有耀武扬威的味道；在拥挤的地方，有车想插到我的前头时，主动地让一让，也比平时显得更有优越感。我几乎完全理解了为什么那么多人喜欢大型SUV的原因。
可是，上车几分钟之后，我就开始变得沮丧：这和我平时开的轿车究竟有什么本质的不同呢？更快一点吗？没有；更有驾驶乐趣吗？没有，相反，可能还要更少一点——如果真有所谓驾驶乐趣的话。说到这里，现在在广州开车，是一件很痛苦的事，如果这么说有点夸张的话，那么起码也是一件很容易让人沮丧的事情；更舒适吗？那倒的确，从坐椅的设计到车内的空间，再到各种豪华的配置，舒适几乎做到了极致。但是，想想代价吧，这一辆车可以抵4辆还不错的主流中高级轿车！那么如果我只是为了实现从A到B的移动，为什么要开着这么一辆超过2吨的庞然钢铁巨物？
就是这样，如果从绝对理性的消费立场出发，它是不合时宜的，不光是它，所有大型SUV都是奇怪的存在。但是，如果你是一个感性的人，如果你就喜欢这种大而无当的东西，那么讴歌MDX(配置 图库 口碑 论坛)是一款能够满足你全部虚荣的大型豪华SUV。
汪云青
“大家伙”
实际上称它是一款“大型”SUV是不准确的，因为它的全长不到5米，轴距更只有2750mm，比很多B级车还要短。但视觉上你会觉得它很大，除了设计上的处理之外，它有确实大的地方——就是轮距，它的前后轮距分别为1720和1715mm，现在大家讨论车的大小，过多注重车长和轴距，而往往忽略了车宽和轮距。但实际上，决定车内空间的更重要因素却是后者。汉语里形容空间的词汇是什么——宽敞，宽了才能敞。再加上1733mm的车高，MDX的确有点“庞然”的意思。
我不想把这款车的很多细节，比如发动机如何，变速器如何，人性化设计如何在这里唠叨个没完，因为实际上，人们的购买决定更大程度上并不是被这些东西所左右的。他首先是有一笔预算，大约要买多少钱的车；然后是决定买一款什么类型的车，轿车还是SUV，或者跑车；然后，基于每人不同的理由，排除掉某些品牌之后，它就有了一个大致的选择范围，在这个范围内，起决定性作用的，对不起，不是性能，也不是安全，是设计！说得白一点，就是好看不好看。
但是，好看是一个很主观的东西，各花入各眼，很难统一意见。于是媒体也好，厂家也好，都喜欢拿性能说事。因为百公里加速几秒，百公里制动多少，都是很客观的数据，容易比较。但是，sorry，从消费者购买决定的角度，这些东西实际上都不重要，我在3天的试驾过程中，就既没有做过百公里冲刺的实验，也没有遇到需要紧急制动的情形。油耗嘛，出于平时的习惯，我是很在意的，但是愿意花4辆雅阁(配置 图库 口碑 论坛)的价钱买这种豪华SUV的人，估计不太会在意它。说到油耗，在同级车里，MDX应该是最优秀的那一类，因为本田在这方面的确有领先的技术优势，但是厂家标称的综合百公里油耗11.7升的成绩，令我很惭愧，因为我只有在高速公路路况下才能把油耗开到这个水平。在市区，大约在20升左右吧，相信我，真的，我已经尽力了！一个2吨多的大家伙，在市区里走走停停，没有这么多油是做不到的。这也算是虚荣的代价吧。
设计，让人赞赏
说到好看，我是比较欣赏MDX的，它的难得之处在于，在时尚动感和大方质朴之间找到了一个很好的平衡，它不像很多新出的车型那么抢眼，但是却很耐看，给人动感强劲印象的同时，又不失大气稳重，不会让人觉得肤浅夸张。在我而言，这就是很好的设计。
2010 MDX拥有讴歌独创的SH-AWD(超级四驱系统)、车辆稳定性辅助(VSA)、牵引力控制(TCS)、电子制动力分配(EBD)、制动辅助装置(BA)等多种主动安全配置，并全面导入了Acura的G-CON被动安全技术，采用承载式双向保护车身结构(ACE)，能有效吸收并分散碰撞力，加上多个气囊、气帘的保护，这款车的安全性无可挑剔，在美国两大权威机构——美国高速公路安全保险协会(IIHS)和美国高速公路管理局(NHTSA)的所有安全测试项目中均获得了最高评价。另外值得一提的是，讴歌为车主提供国内豪华汽车品牌最高水平的服务。包括“4年/10万公里”的保修和免费保养、48个月保修期内全时无间断的免费道路救援。
总的来说，我理性的时候多，感性的时候少，所以我是不喜欢SUV的，但是MDX的舒适性也颇让我心动。无论是动态驾驶过程，还是静静地停在路边，它都那么舒适。在我而言，MDX是一款舒适的多功能豪华车，而不是一款动力强劲的越野车——虽然它动力的确强劲也的确有不错的越野性能。
