在豪华车品牌中，奔驰的地位举足轻重，奔驰S级一直都以大型豪华车大佬自居。然而迫于燃油枯竭的压力以及油价不断飙升的残酷现实，一向挥“油”如土的大佬也开始了“混”的日子。

　　奔驰S级的辉煌历史就不用多说了。2009年4月，新一代奔驰S级亮相上海车展，4个月之后，这款象征豪华车标杆的车型正式在中国上市。新车型中最具看点的当属搭载油电混合动力系统的S 400 Hybrid。

　　在未找到替代能源之前的这段时间内，各个品牌对于过渡时期的能源解决方案各持一见。其中，宝马一直坚持氢动力；奥迪则对具有更低能耗的柴油发动机情有独钟。当然宝马和奥迪对油电混合动力系统都有自己独到的见解。宝马和奥迪双双提前给出了答案，只有奔驰迟迟未动。如今，奔驰以一套与众不同的混合动力系统表明了立场，首次搭载混合动力系统的奔驰S 400 Hybrid自然备受瞩目。

　　实际上，奔驰S 400 Hybrid并没有大家想象得那么神秘，所搭载的这套油电混合系统由奔驰S 350的3.5L V6汽油发动机发展而来，因此，我们可以简单地将它看成是奔驰S 350的混合动力版。不过，这套混合动力系统可不像想象中的这么简单。

　　所谓油电混合动力系统是指内燃机与电动机两种模式相配合的动力输出系统，前提是必须有一台发动机和一个具有能够储备一定电量的电池和电动机的电动系统。目前市场上搭载混合动力系统的车型为数不少，各种混合动力系统的工作模式也不尽相同，但是都以串联式和并联式为基本工作模式。

　　提到混合动力系统，大家最熟悉的便是丰田的THS动力系统。THS系统以并联式的架构为基础，发动机动力与电动机动力分别传递至变速器后，通过电子控制系统调配，决定混合动力系统输出的模式，是纯电动驱动、纯汽油驱动或是两者共同驱动的工作模式，以取得最佳的动力及油耗表现。以普锐斯(配置 图库 口碑)为例，一般情况下，普锐斯以纯电动驱动起步；当电池的电量不足时，这套混合动力系统会自动切换到发动机驱动的模式，在这种模式下，发动机还承担给电池充电的任务；而在急加速的情况下，发动机和电动机同时驱动车轮，以获得更大的动力。

　　这种以并联模式为基础的混合动力系统具有较高的能源使用效率，但是不是就已经完美了呢？答案是否定的，这种混合动力模式避免不了电动驱动模式与发动机驱动模式之间转换时的动力断档，随之而来的车身抖动也无法避免。

　　相对于这种并联式设计，奔驰的工程师则是采取完全不同的串联式设计，整体动态表现与并联式混合系统截然不同。奔驰S 400 Hybrid的混合动力系统是以S 350上使用的V6发动机为基础，在发动机与变速器之间加入了一个扁平圆盘状电动机。这个电动机与V6发动机的输出轴以及变速器输入轴连接在一起，与发动机同步运转。因此，这套混合动力系统就不存在并联模式混合动力系统的动力断档问题。

　　众所周知，内燃机在低转速时无法输出最高转矩，而电动机则相反，通电后转速越低输出转矩就越大。车辆在起步时，奔驰S 400 Hybrid的这套混合动力系统通过发动机和电动机共同合作以达到最大的转矩输出。在高速巡航时，电动机参与驱动，系统会把发动机的负荷调至最低，达到最经济的油耗表现。在电动机参与驱动时，因为是电动机通过非接触性的磁力作用传动轴传递转矩，所以在电动机介入前后，奔驰S 400 Hybrid的整个动态表现非常平稳、流畅。

　　在我们的印象当中，混合动力车型通常都有一个容量很大的电池专门给参与驱动的电动机供电，这个大容量电池的体积通常也很大，许多混合动力车型将这个电池放置在了后备箱中，因此后备箱的容积就受到很大的影响。奔驰S 400 Hybrid的这套混合动力系统采用了一块体积非常小巧的锂电池。小巧的电池解决了车身布局的大麻烦，因为这块电池的重量只有75kg，所以奔驰的工程师们直接将它安置在发动机舱的角落，并且相对于奔驰S级超过2吨的整备质量来说，车身配重以及底盘调校基本不会受到影响。

　　奔驰S 400 Hybrid这套混合动力系统的电动机仅提供15kW的功率，相比于其它混合动力车型似乎有些微不足道。实际上，奔驰选择的这种串联的混合动力模式并不提供纯电动行驶的模式，而是让电动机辅助发动机工作以获得更大的动力和更低的油耗。

　　通过对发动机的调校，奔驰S 400 Hybrid这套基于3.5L V6发动机的混合动力系统最大输出功率达到220kW，峰值转矩也达到385N?m，功率和转矩分别比奔驰S 350提升了20kW和35N?m。在它的推动下，奔驰S 400 Hybrid由静止加速到100km/h只需7.2s，最高车速也能轻松达到250km/h(电子限速)。

　　除了混合动力系统，奔驰S 400 Hybrid还装上了发动机Start/Stop系统。在Smart上，我们就体验过这种发动机Start/Stop系统，当踩下制动踏板并且车速低于15km/h的速度滑行时，或者短暂停车时，发动机将自动熄火；在抬起制动踏板后，发动机恢复启动。这套发动机Start/Stop系统在城市走走停停的行驶状态中有效地节省了燃油。在发动机处于熄火状态时，车内的空调系统以及音响系统等正常运转，所需电力由混合动力系统的锂电池提供。

　　与众多的混合动力车型不同，奔驰S 400 Hybrid并不是以牺牲性能和车内空间的代价获得出色的燃油经济性，而是通过独特的混合动力模式实现了兼具更强的动力和更加经济的油耗，这就是奔驰对于混合动力的态度。与其它款的奔驰S级相比，奔驰S 400 Hybrid的外形没有任何区别，只是车身上的“HYBRID”徽标表明了不一样的身份，豪华高品质的内饰和宽敞的空间丝毫没打折扣。数据表明，奔驰S 400 Hybrid可以节省21%的燃油，也许这样的数据对于一些奔驰S级车主来说意义不大，却深刻反映出奔驰对于节能和环保的认真态度。 

　　文/王佳俊 图/冯欣