新浪汽车讯 在过去的18个月，全球的汽车展览业都受到经济低迷的巨大影响。糟糕的经济环境直接导致汽车销量大幅下滑，汽车制造商们想方设法节约开支。很多业内人士都想知道这些老牌大型车展是否会走向衰落。但有一个人对此充满信心，他就是底特律汽车经销商协会(DADA)主席，北美国际车展组委会委员——比尔-帕金斯(Bill Perkins)。

　　2009年的北美车展受到经济的严重影响，多家大型汽车制造商都因为要削减开支没有参展，例如日产、三菱、保时捷。与此同时，克莱斯勒和通用则大幅削参展规模和降低参展标准，它们那时还正在面对破产的威胁。帕金斯在上周接受媒体采访时，看起来对此充满了自信。上个月的洛杉矶车展看上去就有些冷清，但北美车展似乎已经稳定下来，甚至还有点复苏的迹象。

　　帕金斯告诉媒体，官方制造商的参展数量由去年的50家增长到54家。除了主展区，观众们还能首次到米高梅宾馆参观豪华车走廊，这里云集了像阿斯顿-马丁、宾利、劳斯莱斯和保时捷这样的名贵车型。实际上豪华车走廊已经举办第三年了，但今年是首次向公众开放。1月10日，周日，豪华车走廊特别向美国运通公司的黑卡持有者开放，但是任何人都可以在周一和周二前来观展。只要你购买25美元的门票就能在公众日进入Cobo会展中心。豪华车走廊提供给那些产量极小的制造商，这将比在Cobo主展厅的费用更低。包括豪华车走廊在内，共有60家汽车制造商参加今年的北美车展。

　　然而，尽管有些汽车制造商选择了Cobo主展厅，包括日产和三菱。但是它们与那些小公司一起，只在电动车大道上展出，仅仅带来了插电式电动车。这意味着你不能看到新款的Nismo、Z系列跑车和GT-R，而只有电动Leaf。一些零配件供应商在今年却占据了主展区，这与以往只出现在地下室有所不同，例如米其林和电装公司。

　　谈及地下室，今年是EcoXperience环保动力感受区。顺着一条林间小道进入EcoXperience，参观者能够试乘不同制造商的各种不同类型的零排放汽车。虽然媒体可以去驾驶这些电动车，但是因为责任的原因，公众不能驾驶。

　　我们问帕金斯为什么北美车展和其它车展仍然很重要。帕金斯表示北美车展对于汽车制造商来说有特殊的重要性，因为这是北美地区最大型的媒体宣传活动，也是全球最大之一。即使在经济萧条的背景下，今年仍然有5500名媒体记者前来报道。相比过去的6000名少了一点，但据帕金斯所说，媒体的数量并没有变化，只是有些媒体精简了报道队伍。因为媒体的存在，对于汽车制造商而言，北美车展仍然是一个非常棒的推广平台。今年的媒体日从三天缩减到两天，但是这里仍然有40辆新车发布。

　　展会主办方除了加大成本控制力度之外，还针对性的解决过去的一些投诉，努力改善便利性设施。漏水的屋顶已经被修好，电气系统和装卸码头也在去年12月获得了升级。Cobo的扩容正在进行，临近的Cobo运动场不是被改造就是被拆除，以提供更大的参展面积。

　　汽车展如同是底特律的一扇窗口，无论是对于当地的经销商还是制造商都非常重要。帕金斯相信当经济复苏后，北美车展将获得继续成长。这当然有可能，消费者们再回到车展中来，他们又开始准备购车。果真如此的话，当然会吸引一些汽车制造商再回来参加车展。如果继续萎缩，汽车制造商们将去寻找一些新的更节约宣传费用的方式发布新车，而远离昂贵的车展。究竟怎么发展，时间才能为我们给出答案。(Kevin Lee/编译)

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