紧凑型豪华SUV在中国市场并不大,各品牌总的年销量大约有10000台。此次我在广州试驾的路虎神行者2就是该细分市场的销售冠军。
30度左右的斜坡对神行者2来说如履平地
试驾档案
车型:路虎神行者2柴油2.2升涡轮增压版
时间:2009年12月
路线:广州白云机场——惠州市——南昆山国家森林公园——广州白云机场
柴油
2009年,路虎中国主推柴油车型,神行者2就是代表之一。其配备的2.2升柴油发动机具备了汽油发动机的优点,低转速扭矩高且燃油经济性远超汽油机,关键是它改变了传统柴油机噪声大、震动大的缺点,在驾乘体验上与汽油机无异。
傻瓜
神行者2另外一个特点,是其“傻瓜式”越野模式。其变速器提供了4个行驶模式,可实现傻瓜相机式的直接切换,以应对多种不同行驶路况。对一款紧凑型豪华SUV来说,这样贴心的设置简化了驾驶者的操控体验。
进化的柴油机
一抵达广州白云机场,路虎准备的神行者2试驾车就已经在Arrival区域外等着我了,调整好导航,我和一位同行驾驶着这辆2.2升柴油版神行者2奔向酒店。路虎中国公关经理姚蕾与我们随行,一路上大家聊起了路虎和神行者2这款车。
虽然姚蕾对自家产品极尽赞美之词,我还是尽量以客观态度审视这款柴油机车。首先它的动力非常强劲,具体来说,2.2升排量的柴油发动机配备了涡轮增压,最大功率为118kW,最大扭矩达到400N·m,这意味着转速达到2000转的时候,发动机输出扭矩已接近峰值。
其次,神行者2改变了柴油机噪声、震动大的缺点,在这一点上来说,驾乘舒适性与汽油机体会不出任何区别。在夜晚的机场高速,柴油机安静地工作着,配合调教比较硬朗的全时四驱系统,神行者2在平坦的公路路况下,表现得像一款3.0升以上排量的汽油机车。
说道柴油车,其实在中国它有先天的劣势。不过这些并不妨碍路虎推广柴油车型,这缘于柴油机具有无可比拟的燃油经济性。据我估算,在两天的试驾中,行驶里程共150公里,油箱消耗约13~14升柴油,实际油耗在百公里9升左右。考虑到我们第二天的行程70%是在山路,这个成绩就显得相当优异了。
只要接近角低于31度,这种38度的上坡对神行者2来说也如履平地
四大行驶模式像傻瓜相机一样易用
柴油傻瓜的心脏,2.2升涡轮增压发动机
庞然大物过跷跷板很轻松,可要想停在空中可就没那么容易了
进气口设置在后视镜下方,这样就可以轻松涉过50厘米深的水坑,不怕发动机进水
“傻瓜”也越野
在神行者2变速器的上方,设置有4个不同挡位的驾驶模式。路虎称之为全地形反馈系统,分别为普通模式、泥沼/车辙模式、草地/沙砾/雪地模式和沙地模式。
我们第二天的行程是从酒店前往神行者2专用的越野测试路段,地处惠州的南昆山,途经数座山,上下坡较多,需要我紧急制动的也较多。好在路虎配备了同级车中普遍具备的下坡辅助系统(DSC),一旦遇到下坡路况,限滑差速器将动力按照50:50分配给前后桥,下坡辅助也自动开启。路虎的下坡辅助非常灵敏,很小的坡度,速度稍微快一点就会进行制动。
实际上,我只有一次用到了DSC系统,那是在进入越野路段的时候,由于神行者2悬挂调教比较硬,我希望DSC系统来控制车速以提高舒适性。在柏油路面的山路上,开启DSC系统就是大材小用了,神行者2的公路模式完全可以应对。
在越野路段,领航员为我们打开了泥沼行驶模式。据介绍,普通模式时90%的动力将分配给前轮,神行者2变身为前驱车,而在泥地模式中,前后轮动力输出将是40:60,这对抓地力是很好的提升。
在一个38度的上坡处,我为了拍摄很费劲地徒手爬了上去,神行者2却可以很轻松地一跃而上,此时高底盘、大轮毂、全地形反馈系统的威力就发挥出来了。神行者2的接近角是31度,看来只要上坡的前几米不是很陡峭,它对付38度的陡坡还是绰绰有余。
在涉水环节中,面对50厘米水深的坑洼,神行者2轻松通过,由于进气口设置在了后视镜下方,我大可不必担心发动机被水淹没。
在跷跷板环节中,领航员亲自出马。神行者2轻松地爬上了跷跷板初始端,跷跷板开始向末端倾斜,说时迟那时快,领航员数次尝试在中间端把车定住,却总是坚持不了太久就滑到末端了——让跷跷板完全平衡,这是个高级动作。其实神行者2的抓地力已经足够强劲,至少在滑到末端时,车身没有明显的下滑。
To Fancy | 我喜欢
1. 柴油发动机环保而高效。
2. “傻瓜式”行驶模式。
To Dislike | 我不喜欢
1. 可能是出于环保,内饰没有采用豪华车普遍使用的高档材质。
2. 绿地黑字的液晶仪表盘有些落伍。
撰文/图片 张动动