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美式豪迈--试驾凯迪拉克新SRX(图)

http://www.sina.com.cn  2009年12月31日 10:34  金羊网-羊城晚报

凯迪拉克新SRX

凯迪拉克新SRX方向盘

  面对国内高档豪华SUV市场的火热景象,上海通用旗下的凯迪拉克也不甘人后,第一时间引入新一代SRX。虽然凯迪拉克的轿车在各自细分市场占有的份额并不算出色,但SRX仗着SUV市场的红火态势,却最有可能让凯迪拉克报以乐观心态,何况厂方还制定了一个很有吸引力的定价:旗舰版57.8万元,豪华版49.8万元。这个价格,比同级别的对手宝马X5/X6、英菲尼迪EX35、FX35都要低一截。

  外形:紧凑化尾部成亮点

  新一代SRX的造型采用了后部紧凑化风格,C柱以后的部分不像传统SUV那么硕大,可以视之为SUV和掀背车/Coupe(配置 图库 口碑)的Crossover,这是新派SUV的设计趋势。新SRX保持了强烈的凯迪拉克家族特色,线条刚硬但曲面更见饱满,细节设计也有创新。

  紧凑化设计的尾部是新SRX的最大亮点,C/D柱由几条鲜明的棱线构成,腰线延续到尾灯顶部,很有立体雕刻的感觉。短的后悬配上双排气管口,就像掀背车一样精干。前轮拱后方的一道镀铬装饰,已经在无数的高档车中流行开来,与同样镜面化处理的轮圈搭配堪称一绝。235/55R20的轮胎是同级车中外径最大的规格。奇怪的是,即使配上巨大的轮胎,视觉效果上依然不觉得车轮占车身的比例很大,这是因为SRX的车身尺寸其实也并不算紧凑。锋利的“眼神”已是凯迪拉克的传统,SRX的氙气大灯不但有自动随动转向,还有智能调节照明远近的功能。

  内饰:延续凯迪拉克家族基因

  造型线条鲜明,材料搭配精细,细节功能齐全,这些都已成为凯迪拉克家族内饰的优良DNA,SRX也不例外。内饰有全黑和浅色可选,当然,全黑内饰更匹配SRX的个性。坐在驾驶席上,不难感觉到完善的人体工程设计。驾驶座椅可以很大幅度地高低调节,调低座椅时,可以给你“赛车化”的驾驶姿势,这在同类车中不多见。调高座椅,它也能提供SUV应有的高高在上的坐姿,但即便此时,车头的位置还是很难掌握,因为发动机盖比较高,当右侧有比你低矮的小车时,往往不容易察觉。对此我们已向厂方建议,SRX应该考虑加上英菲尼迪EX35或雷克萨斯RX350的侧向摄像头,或类似沃尔沃XC60、奥迪Q5的盲区提示系统。方向盘和CTS(配置 图库 口碑)的一样,也是凯迪拉克的家族特色了。

  空间:与宝马X6媲美

  新SRX的车身尺寸比上代有所缩小,但比起英菲尼迪EX35、奔驰GLK这些真正的“紧凑型SUV”还是要大出一圈。以尺寸论,SRX与宝马的X6比较接近,但这两车在中国市场的起步价格可是相差了一倍。前排座椅宽大之余也比较合身,除了有电动高低和靠背调节、两组记忆位置,驾驶席坐垫的前端还可以手动调节长短,配合可调高低的脚踏板,对不同体型的驾驶者的照顾又周到了一步。后排的腿部空间并不是很宽大,幸好座椅的大小和角度都很理想,配合可调的靠背角度、宽大的头枕,坐上后座的第一感觉就是很舒服。中央位置有全平的地台也是值得一赞的,只不过多媒体控制台占用了本来已经不算大的腿部空间。

  动力:直喷技术提升了输出效率

  新SRX的排量只有3.0L,小于上代的3.6L和4.6L。而且这台3.0L发动机用上了通用旗下最先进的SIDI直喷技术,大大提升了效率,3.0L自然吸气能够输出269马力和302Nm。这台3.0L发动机在新君越(配置 图库 口碑 论坛)上的表现让我们大加赞赏,但SRX的车身重得多(整备质量达1986kg),而且配上四驱,实际动力不那么惊喜,这也是预期之中。

  起步的初段,要把油门踩深一点才有理想反应,不会有“扑出去”的惊喜。中后段要比初段好一点,主要得益于发动机后劲不错。驾驶过程中,可以感觉到它的6挡自动变速箱在忙碌地工作,经常都会很配合地降挡、适时地升挡,匹配完善性做得很好。不过要在短距离内发力超车,还是要经过“踩深油门-等降挡-转速上升-出力-提速”这样一个过程,而且即使到了最后的“提速”步骤,推背感也不算很明显,至少以凯迪拉克SUV一贯的标准而言是这样。用上运动模式S挡,油门反应有所加快,但整体动力性格的转变并不剧烈。

  操控:四驱系统让一车变二车

  新SRX拥有一套很先进的四驱系统,厂方称为“e-AWD”的这套系统,可以实现5种模式的电子智能四驱:在起步、加速和巡航时,能提供不同的前后动力分配(前驱或后驱导向);在过弯时,能主动改变左右两侧车轮的动力和轮速(侧驱导向);在越野时,能将动力输往有抓地力的车轮,实现一个车轮抓地即可前进(单驱导向)。可以说是一套兼顾了越野和经济性的四驱系统。

  此外,SRX采用了名为“RTD”的实时电子阻尼悬挂,悬挂的阻尼通过电子监测计算,以每秒100次的频率自动调节,令悬挂具有最佳的行走特性。SRX的方向盘的虚位较小,在公路上的指向很准确,助力轻重适中。刹车的初段反应不是很强,要加大踩踏板的力度才有理想的减速效果,但用力深踩时的制动力是充沛的,这一点需要注意和稍加习惯。

  试驾总评

  与上代七座的SRX相比,这代改为五座的新SRX,实用性和功能性是有所下降,看似卖点减少了,实际上却更加贴近这个级别的主流和潮流。与上代“一车全能”的出发点不同,新SRX更像是一部用来彰显个性的车,而且在尺寸和驾驶感受上做到了男女皆宜,相信考虑它的人会比上代更多。

  技术参数

  长×宽×高(mm):4851×1910×1663

  轴距(mm):2807(配置 口碑)

  发动机:3.0L DOHC D-VVT

  最大功率(kW/rpm):198/6950

  最大扭矩(Nm/rpm):302/5100

  变速器:6前速手自一体

  文/图 许方华

(编辑:新赟)
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