在公路试驾过程中恰好经过一段正在修路的部分，一些人为的坑洼路面对于神行者2来说自然不在话下，只是在后轮碾过时，尾箱的弹跳现象有些明显。

　　这次新款车型中依旧保留了原来那款搭载3.2升直列6缸的汽油版车型，最大功率171Kw/6300rpm，最大扭矩317N.m/3200rpm。

　　以这两款发动机在公路上的表现来说，柴油版在起步及低速时能够带来更澎湃的动力，转而上了高速公路之后，汽油机高转的优势则相对好一些，当然这之间的差别并不明显，在试驾时我们把两款车都开到过180km/h，整个提速过程都很轻松顺畅。

　　当然这也要归功于那款6速手自一体变速箱，据介绍是来自德国的ZF品牌。换挡过程非常平顺，如果不是转速表指针的回落和刻意去感受，很难体会到换挡时的顿挫感。(柴油版车型另有一款手动挡车型，目前并未引入中国。)

　　神行者2的隔音做的也很到位，在柴油版车上尤其明显，尽管使用了共轨直喷技术也还是比汽油机噪音要大，泄气阀的嗤嗤声依旧能听到。但当我关上车窗后，发动机噪音完全被阻挡在外面。行驶在高速上时，良好的隔音效果使得我们交谈亦如平时谈话一样，不必刻意提高嗓音。

　　声明：新浪汽车原创稿件，转载请注明出处。