当我测试完新一代奔驰E300之后，这个标题也就第一时间出现在脑子里。相对于上一代E-Class，第九代奔驰E显然更加回归了奔驰的本质。

　　当然，我们测试的是进口的奔驰E，如果2010年国产，它要做的第一件事情便是加长。即便是将副驾驶位置前移至腿部空间仅剩565mm，后排的腿部空间也不过刚过905mm。这好像并不太符合它2874mm的轴距，而轴距更短的昊锐 (配置 图库 口碑 论坛) ，车内空间也是大过E级的。同样，现在的E级是无法面对宝马5系 (配置 图库 口碑 论坛) 超过3m的轴距的。

　　还记得上一代E级刚国产的时候，北京戴－克希望它能在操控性上牵制对手5系，而那一代给我的感觉也非常特别：它开起来非常轻巧，仿佛驾驶着一辆比实际尺寸略小的车。虽然老E固执地不曾加长，以至于销量不温不火，却仍旧不妥协，但它给我的印象还是非常不错的。而新E，感觉就明显不同。驾驶E级少了些C级的灵活，反而和S级靠得更近了。当然，造成这一现象有很多原因，包括更为平直的线条容易在视觉上造成庞大的感觉，也包括高高隆起的车头。但最根本之处，是奔驰把八代E级造得更像个大车了。而驾驶感受则充分证明了这一点。

　　频繁地驾驶不同车辆，让我在驾驶中对车身尺寸的变化非常敏感。就像宝马5系，加长前后，感觉真的是相当不同，其中最大的区别，便是车身反应的灵敏程度。车子大了，惯性也就变大，对于操控的反应也就相对迟缓。但是，九代E级，长度、轴距仅增加了不到20mm，和奥迪、宝马等国产加长动辄增加100mm相比，这点长度对于车身动态的影响是非常微小的。奔驰E级 (配置 图库 口碑 论坛) 的长度从4800mm增长到现在，经过了四代车型的匀速增长，没有盲目，也不见浮躁。德国人的想法是，E级有自己的使用范畴，如果想要更大的空间，可以选择S级。所以，即便我感觉新车尺寸更大，也绝不会太过离谱，毕竟在扎实的底盘、敏锐的方向，以及后驱平台的作用下，新E级不会留给对手太多的可乘之机。

　　它开起来就像看上去那样沉稳，轮胎的贴地性能和对路面凹凸的吸收能力让人钦佩，但少了一些运动特性。方向的指向性表现得非常积极，前轮对于方向盘的指令回馈迅速，倍耐力P7的胎壁表现出的支撑力可圈可点，虽然定位并没有达到米其林PS2或者固特异F1等水平，但体现E级的操控性，还是足够了。值得注意的是，在45的扁平比下，该车的舒适性依旧体现得非常完美，再次证明了它的底盘吸振能力。

　　优秀的转向并不是操控的全部。新E级的后半段显得并不太配合。首先，它的车尾并没有主动进弯的感觉，并且显现出几分惰性。其次，整个车身反应的同步性较差，即便是车头已经过了离心力的峰值，但我依旧不太清楚车尾的状况，也就是说，人车合一的感觉很难摸索到。而事后通过V-Box软件查看车辆动态表现时，发现G值在每个桩桶间都会出现两个明显的峰值，也证明了我的判断。

　　这是加大了20mm所带来的结果吗？我并不这么认为。奔驰完全有能耐把比这更大的车造得风驰电掣，但在这一代E级上，他们并没有这么做。奔驰将注意力大部分放在了安全性、舒适性、外形设计以及机械平衡上，给人的感觉是重机械而非激情，重数据而非感觉。0.25的风阻系数是如何诞生的？看看它的高速噪音吧，它是我测试过最安静的车了。

　　3.0L的发动机，对于将近2t的E级来说，并不算优势明显，并且，奔驰并没有将燃油直喷系统引入国内，而7速变速器也是相当成熟的技术，二者的配合没什么问题。关掉电子系统，我们得到了超过8s的加速成绩，也在意料之中。

　　总体而言，对于第九代E级的测试都是在平静而有序中进行的，就像这辆车一样。这就是奔驰。现在，对于之后的国产奔驰E，我的观点似乎不太乐观。首先，加长后对操控的扼杀不用多说；其次，若不引入新发动机，重量增加后的动力不足将会是国产E级致命的瓶颈。但在此之前，请惬意享受进口新E级的雍容吧。

　　测试 撰文/王黎民   摄影/刘  建