在云贵高原笔直的公路上驾车是一件比较快意的事儿，两侧群山穿梭而过，远处的玉龙雪山在云间岿然而立，传说中被神明庇佑的雪山让我心神驰往。不由得脚下加紧，催动着悦翔加速前进。

　　悦翔的油门很轻，脚轻轻踩下油门踏板，转速已经达到两千，发动机此时传来了轻快的叫声。离合器的耦合点很低，稍微抬起一点就到了临界点，此时车子的抖动被控制在很小的范围内，这一点值得称赞。轻柔敏感的油门和较低的离合器耦合点很适合在起步停车频繁的市区驾驶。

　　悦翔的1.5L发动机是一款高转速发动机，尽管随车的工程师一再强调这款车的扭力输出是一条平滑的曲线，但我始终觉得在低于2500转时，悦翔的能量一直被压抑着。随着转速的提高，悦翔的实力才开始显露，这款引擎驱动一吨多的车子显得十分轻松。

     悦翔的这款5速手排齿比设计得更加强调经济性，一挡和二档的齿比相差很小，二档和三档之间有所增加。变速箱的挡位比较清晰，换挡形成有些略长，而且入挡后还带有松散感，三档入挡后挡把左右可以摆动的幅度过大。

　　悦翔的方向盘转向非常轻，女性司机足以用一只手轻松地完成转向动作。这也是这款车的定位所要求的。方向盘的路感比较清晰，但车身所收到路面的扰动很小。悦翔采用的是前麦弗逊后扭力梁的悬挂，由日本昭和提供的减震系统偏重于舒适性，可以把大部分的震动过滤掉。在经过崎岖路面时，半独立悬挂的悦翔显然无法像多连杆后悬挂的车型般沉稳，但车身的扭动被控制在了可以接受的范围之内。

　　总结：悦翔两厢是一款适合年轻消费者，尤其是年轻女孩儿的车，轻盈的操控和充沛的动力足以满足一般驾驶的需要。其做工扎实细致，作为第一辆车再称职不过。

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