“去年4、5月间，我们和东风汽车谈合作时，在一家叫‘舍得’的茶馆，似乎为今天部分剥离汽车业务埋下伏笔。”11月11日，中航工业副总经理吴献东回忆说。

　　彼时，与东风汽车谈判曾一度搁置。其间，法国标致、长安汽车(000625.SZ)身影闪现。

　　“无论和谁合作，我们希望既要有好的业务发展规划，还要确保职工利益不受影响。今年3月，我们开始与兵装集团接触，并最终选择长安汽车。考虑到在现有产权关系格局下，它是我们最合适的合作伙伴。”吴献东向CBN记者表示，与长安汽车的“恋爱”谈了9个月。

　　从2008年6月19日，ST昌河停牌，中航工业开始进行汽车资产剥离。到2009年11月3日，东安动力(600178.SH)停牌，启动资产置换。中航工业主导的集团汽车重组，历时1年零4个月。

　　11月10日，中航工业、中兵装备下属的长安汽车公布了联合重组方案。

　　为何率先选择昌河股份进行重组？

　　在中航工业整合前，原中国二航为发展航空、汽车两大主业，做出了以开放战略发展中航汽车的思路。从2007年6月起，开始加快寻找战略伙伴的步伐。

　　2008年5月，中航工业筹备组成立。针对汽车业务，继续寻求对外、对内战略合作。甚至考虑到若无合适合作伙伴，也将自行运营，包括筹集资金、内部购车等举措。还做出将汽车业务从H股公司中航科工(02357.HK)里面，剥离进入中航工业，在集团公司层面实现专业化发展和调整的决策。

　　“2008年，在集团公司重组前向国务院上报方案中，曾提到剥离汽车业务。由于不是完全剥离，考虑到将不利于未来发展，应该有合适时机，因此并未对外披露。”吴献东介绍说。

　　在剥离过程中，由于中航系汽车与航空业务交叉持股，股权比较复杂，曾一度阻碍了重组。

　　在香港上市的中航科工旗下，此前持有三家汽车公司股份，包括两家A股上市公司哈飞股份(600038.SH)、东安动力，以及一直酝酿上市的哈飞汽车。此外，中航科工的航空板块公司与汽车公司还有所交叉持股。

　　中航科工在剥离汽车业务后，主营业务由原来的航空和汽车，转型为以航空为主。而昌河股份的主营业务，也转化为航空机载，未来将专注于航空机载系统设备。

　　“本次与长安汽车重组，最重要的是，我们并非完全剥离汽车业务，部分汽车生产基地将为航空板块提供支持。”吴献东强调。

　　2008年中航汽车及零部件收入超过200亿元，占中航工业集团民品整体收入的三分之一强。未来汽车板块将发展大型客车、微型车、微型轿车、专用汽车等业务，重点将放在和新能源相关的电动汽车。(冯青)