TSI+DSG，这样的组合能让排量只有1.4升的速腾 (配置 图库 口碑 论坛) 产生怎样的质变？毫不妥协的高性能和顺应潮流的低油耗消除了我的疑虑

　　TSI和DSG都是大众引以为豪的汽车新技术，TSI+DSG几乎已经成为大众新车的标准配置组合，而在1.4升排量等级，全新速腾依靠这套组合拳在性能、环保和经济性方面再次走到同级车的前列。

　　小排量的大作为

　　我抱着怀疑的心态坐进了看似熟悉的新速腾，试驾过程印证了这不是我熟悉的速腾，同时也印证了TSI与DSG的天然运动特质。

　　1.4升TSI发动机带来的惊喜有些出乎意料，在1500-4500转/分的发动机转速范围内可以持续获得高于200牛米的扭矩输出，超过最大扭矩的90%，这意味着我可以随心所欲的完成超车，并且能够不断地提速，直至让“对手”在后视镜中消失。1.4TSI的最高扭矩为220牛米，在1750转/分时就能够达到这个峰值，并一直持续到3500转/分，这保证我在绿灯亮起时就奠定了胜局。

　　新速腾1.4TSI发动机的涡轮增压器的动力来自发动机排出的废气，涡轮增压系统能够提高发动机进气压力，增加进气量，从而提高发动机工作效率，改善动力性能。有了高效的发动机，DSG双离合器变速器又送上锦上添花的大礼。它让1.4TSI持续的高效动力绵延不绝地输出，不再有传统自动变速器的换挡冲击感，却完整地保留了每次升挡时速度跃升带来的刺激感受。

　　最大功率决定了汽车的最高速度，1.4TSI发动机的最大功率为96千瓦，当DSG变速器进入7挡后，我毫不留情地将发动机转速提高到5000转/分，此时发动机的低沉的吼叫让我信心十足，车速表也稳稳地指在200公里/小时，城市高速路上的坑洼让我放弃了继续探索极限的想法，况且这个速度已经是厂家的标称极速，我已经验证了1.4TSI+DSG的成色，实在没有必要再做些过火的事情。

　　为了提高涡轮发动机的可靠性，新速腾采用了一个附加的冷却系统，在发动机熄火后可以继续为发动机降温，保护涡轮系统，冷却时间长达8分钟，使驾驶者完全没有后顾之忧，可以停车即熄火，留出充足的时间在上班铃响前打卡。

　　高性能也节能

　　刚劲威猛只是TSI+DSG的一个方面，经济性具有同样的重要性，并且在新速腾身上体现出非常理想的效果。我们的试驾里程达到220公里，途中三分之二都为盘山道路，我并没有因为节油竞赛而小心翼翼，甚至很没有耐心地穿插超车，第一个达到终点，电脑显示的油耗为6.7升/100公里，而冠军车的油耗只有5.5升/100公里。

　　由于增压技术改善了动力，速腾可以采用较小的排量，保证较低的发动机内部摩擦损耗，从而实现较低的油耗水平。此外，新速腾采用6孔喷油器，将汽油直接喷入汽缸内与涡轮增压器压缩进来的空气混合，带来了更理想的油气混合及更高的压缩比，使燃烧过程更充分，进一步提高了发动机效率。

　　先进的7挡DSG双离合器变速器是新速腾省油的另一个重要因素，它避免了传统液力变矩器在动力传输时的滞后效应，从而大大降低了挡位变换过程中的能耗损失。

　　运动车也是家庭车

　　新速腾的实用性和优良做工可圈可点，继承了速腾家族的优良家用传统。新速腾车身密闭性大大提高，噪声水平降低非常明显，甚至在极速行驶时也不会产生过大的风噪，收音机的音量不用超过三分之一也可以听得十分清楚。新速腾的操控性一如既往的准确可靠，随速转向既保证了高速行驶的安全性又保证了低速操控的便捷性。

　　虽然外观没有明显的变化，但是新速腾凭借发动机和变速器的革命性变革跃上了一个新的台阶，为小排量细分市场开拓了新的竞争空间。新速腾目前最重要的任务是证明自己，保证产品的可靠性和实用性，消除消费者对涡轮增压的顾虑。短短220公里的试车让我对新速腾产生了不错的初步印象，而更多的事情需要消费者在实际使用中验证。