1.4升，非常符合当下节能环保的理念；96kW的动力，比原来的2.0升心脏还强13kW，这是一颗全新的、强悍而小巧的心脏。不仅如此，其7速双离合器变速箱也是全新的，是业界有名的DSG。可以看到车身最核心的两个部件都是全新的，而大众一向朴实的风格并没有改变，在外壳上没有多费口舌，大众不善于制造噱头，但它的技术实力是绝大多数厂家在短期内无法超越的标杆。

大众速腾

大众速腾

大众速腾

大众速腾

 

　　1.4TSI发动机省油20%

　　此速腾非彼速腾，大众并没有在外观上着多少笔墨，唯一的区别是尾部后侧多了TSI三个字母标识，这就是大众的风格，低调而底气十足。

　　谈及其发动机，此次装配于速腾之上的1.4TSI，在设计之初便秉承了“Downsizing”的轻量化理念，致力在强动力、低油耗中找到兼顾的平衡点。而其采用的单涡轮增压方式，则是大众挖掘小排量引擎强劲动力的关键所在，“最大功率96kW/5000rpm，最大扭矩220NM/1750-3500rpm”，这个已然超越诸多2.0L发动机的性能表现，也正是其令人期待之处。此外，缸内燃油直喷技术的运用，除却有效提升发动机工作效率外，其使燃油充分燃烧的特性，也令该款“小排量，大动力”的引擎在获得良好的燃油经济性上成为了可能。厂家数据：能省油20%。

　　完美搭档DSG变速器

　　此次与1.4TSI发动机进行匹配的是大众于2007年全新开发的DQ200 7速DSG双离合器变速箱，而并非“北美召回版”以及迈腾搭载的DQ250 6速DSG变速器。DQ200首次采用了“干式”散热模式，相较“湿式”的油液散热，其主要通过从动盘的“风冷”效果实现热量传递。因此，此起前大众“湿式”6速DSG变速器，其在最大扭矩承受上相对较低，250NM的最高极限也使其更为适合匹配1.8L以下的小排量车型。

　　不过，相对较小的动力传输损失，加之7挡位结构带来的高传动效率，以及更为优异的换挡平顺性，则是干式双离合器变速箱的优势所在。当然，双离合器带来的不光是平顺，动力传递的更小损耗和更直接的传输效率，带来的除了驾驶的快感外还有节能。

　　“活跃”的驾驶体验

　　有了技术作支撑，开起来自然顺畅。与2.0相比较，两者不在同一个层面上。

　　1.4升的发动机带动自重1.4吨的车，按常规是比较困难的，但这颗心脏能做到，再加上7挡DSG变速箱的配合，使它的表现足以用“活跃”来形容。

　　变速箱宽泛而细致的齿比设定，使其绝不吝啬挡位的持续攀升，即使40-50KM/H时速下，变速箱也喜欢采用最高的7挡进行动力传输，始终将发动机转速控制于1200转区域，此时80%最大扭矩的输出表现已可轻松应对城区的日常驾驶，而低转速匹配特性无疑也为其燃油经济性提供了良好保障。

　　如果继续深踩油门意图提速，变速箱能够心领神会，迅速将发动机转速提升至1800转进行单次降挡，甚至进行连续降挡动作，并将转速提升2500转左右，此时，220NM最大扭矩持续爆发，充沛的动力催升能够迅速将车速提至80~100KM/H，而当驾驶者放松油门时，变速箱便再次快速升至最高7挡，重新将发动机维持在1500~2000的较低转速，而此间，如果不观察发动机转速表的瞬间快速跌落，以及仪表中挡位的数字变换，变速箱挡位的更迭则几乎不可察觉，双离合器变速箱优异的平顺性表现在这里可见一般。

　　本版文、图 信息时报记者 谭家俊