2009年5月，装着宛若海浪的斜“H”标识的客车从苏州金龙一辆辆走向市场，海格客车的品牌史从这一天开始大字书写。

 

　　2009年，苏州金龙与斯堪尼亚合作进入第四年，“斯堪尼亚。海格”在进军世界顶级客车市场上愈加成熟。从A80到A90，再到“SCANIA Touring”， Touring作为唯一一款全球首发客车在比利时客车展上正式亮相，这一刻，海格客车锋芒毕露，一条更广阔的路铺陈在他们眼前。

　　2009年，第三次通过侧翻试验，海格客车再一次响亮的说出“完全符合联合国欧洲经济委员会(ECE)最新颁布的R66-01《大客车上部结构强度》法规”的话语。

 

　　2009年，苏州金龙倡导“安全”已第七个年头，这一系统在这一年更加系统化，其囊括的范围不仅仅限于产品安全，而是秉承“大安全观”，海格的“安全模型”分为三层，并依此建立了“5A全程护驾系统”。这也正是苏州金龙海格客车今年实现诸多成就的基石。

　　5A活化“大安全观”

　　将“安全”作为品牌理念并不是始于海格客车，但是将其发扬光大，继而系统化、理论化，并上升到新的高度，不得不说海格客车是个中翘楚。

　　用苏州金龙品牌部主任王新亮的话来说：“产品安全只是整个运输系统安全的一部分，光解决好一方面的问题显然无法解决全局问题。”致力于“安全”理念的7年来，海格客车一直大力倡导交通运输“大安全观”，将企业的位置不仅仅落脚在产品供应商的层面，还站在客户的角度思考问题，为企业确立了安全技术、理念、意识的供应者等多重角色，并提出体系贯穿安全、技术装备安全、管理推行安全、服务保障安全、培训客户安全用车的“五位一体”安全理念，一以贯之的进行“安全大讲堂”等宣讲活动，将一系列技术经验凝结成为“5A全程护驾系统”。

　　“5A全程护驾系统”也就是安全操控系统、安全预警系统、安全规避系统、安全防护系统和安全脱险系统。这一系统是苏州金龙博士后工作站，秉承“安全为本”的理念，依托斯堪尼亚百年造车经验，历时3年深入研究，将第一手的调查转化为客车安全运行特点和危险发生规律，进而有针对性开发出多项独特的客车安全技术和系列化安全设计，并整合出一套保障驾乘人员安全和车辆损控的全方位、全过程、高可靠的客车安全综合解决方案。这个系统从主动安全到被动安全，从上车伊始到安全下车，其核心是以产品技术为基础。苏州金龙技术中心工程师张文格告诉记者：“‘5A全程护驾系统’是我们十年来的工作总结，之前也是按照这个思路来进行开发、生产工作，如今是进一步加以提炼。”

　　“我们把主动安全和被动安全两个层面的技术进行了扩展，在学习斯堪尼亚的技术方法的同时，结合国内实际情况，综合成为一个系统。”王新亮说，“‘5A全程护驾系统’如今已经成为海格客车的产品设计准则和产品完善的依据。”

　　5A指导技术研发

　　“用科学的方法和现代化的设备，达到安全驾驶的经济价值。”是王新亮一直在强调的理念，“5A全程护驾系统”也正是这句话的最佳体现。从2006年开始，海格客车便将“安全为本”的理论贯穿整车研发、生产、管理等领域，在他们看来，“安全”除了体现在产品领域乃至制造环节之外，还必须扩展到整个交通系统范畴，而这样的视野也源于海格客车对客户的关注度。王新亮为记者提供了两个盈利公式：收益=乘客量×客座率×平均车速×出勤率×运营天数×票价；成本=燃料消耗＋维修费用＋轮胎损耗＋工资＋利息折旧＋其他费用扣税＋安全成本。其中安全成本正逐渐引起业界的关注，海格便是其中的倡导者，2008年他们在安全意识上着手，2009年则从安全管理着手对客户进行培训。

　　除了为客户进行“安全大讲堂”的宣讲，倡导安全驾驶、提高安全意识之外，海格客车的“大安全观”的核心价值就是产品安全。这也是实现安全驾驶的重要条件。为了给客户提供更加安全可靠的产品，苏州金龙先后建设了新型高速客车研究中心、博士后科研工作站、省级企业技术中心、汽车性能检测中心等研发实验机构；自主开发出高强度高速客车专用底盘，并率先采用了客车专用离合器、六气囊空气悬挂、前盘后鼓式制动器和CAN总线技术，而这些技术在“5A全程护驾系统”的概括下，无出其右者。

　　“我们的研发是一个系统工程，不是独立的开发某种安全技术，而是将动力性、燃油经济性等方面协调统一”张文格说，而基础则是“开放式的研发平台，选择更好的设备与零部件，在开发过程中流程管理、流程控制，以及依赖于局域网络的协同平台。”这样做的结果就是造就了海格客车稳定的平台以及质量控制基础。

　　在记者参观海格客车生产车间的时候发现，各种管气设备在组装之前均采取了封口措施，张文格告诉记者，这样做是为了减少灰尘的落入影响设备性能。而整车内的中英文说明、安全锤、应急出口位置的指示……无处不在的细节都凸显了他们以客户为本的人文关照。而这一切都是源于：“安全用心。”苏州金龙产品开发部主任严则进如是说。

　　在严则进看来，中国客车技术优势体现在车身设计、匹配和集成方面，“国内的开发模式有利于上规模的开发，适合市场需求，也能够适应性能需求，苏州金龙更是将这种优势发挥到了极致。”据他介绍，苏州金龙的前期研发主要用于搭建平台，然后在一个平台上开发适用于旅游、公路、公交等领域的细分车型，这样做的结果是前期投入成本很高，但是后期的维护成本缩减，并且有利于开发过程中的持续改进。“不管什么样的车，从苏州金龙驶出去的车都是安全的车。”这句话严则进说得掷地有声。